Δρόμοι πνιγμένοι στην κίνηση, οδηγοί με τα νεύρα σπασμένα. Κάθε χρόνο οι συνθήκες στο οδικό δίκτυο της Αττικής χειροτερεύουν. Η μόνη λύση για να «αναπνεύσουν» οι δρόμοι της Αθήνας είναι η ενίσχυση του δικτύου των μέσων μαζικής μεταφοράς. «Χρειάζονται οκτώ γραμμές του μετρό με 200 σταθμούς», λένε χαρακτηριστικά ειδικοί στην «Κ». Και αυτό, την ώρα που ο χάρτης των μετακινήσεων έχει «απλωθεί» πέρα από τα όρια του κεντρικού αστικού ιστού.
«Οι επιβάτες μας μετακινούνται από καινούργια μέρη. Η πόλη μετακινείται ανατολικά και δυτικά», επεσήμανε ο Αντώνης Κεραστάρης, διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού.
«Οι επιβάτες μας μετακινούνται από καινούργια μέρη. Η πόλη μετακινείται ανατολικά και δυτικά. Εκεί που είχαμε σπίτια καλοκαιρινής κατοικίας, για παράδειγμα στους δήμους της Ανατολικής Αττικής, αυτά ολοένα και πιο συχνά γίνονται σπίτια μόνιμης κατοικίας», επεσήμανε ο Αντώνης Κεραστάρης, διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, καθώς παρουσίαζε πτυχές του στρατηγικού σχεδίου μεταφορών Αττικής, στο πλαίσιο χθεσινής ημερίδας στο Ζάππειο. Ο ΟΑΣΑ ίδρυσε μόλις πριν από λίγες ημέρες τη νέα λεωφορειακή γραμμή 510 «Ζηρίνειο – Μαρκόπουλο – Σκάλα Ωρωπού», καθώς ο στόχος του Οργανισμού μεσοπρόθεσμα, δηλαδή μέχρι το 2035, είναι να αυξηθεί το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών από 28% σε 40%. «Να κάνουμε αυτή την πόλη λίγο πιο βιώσιμη, με λιγότερα αυτοκίνητα και γρηγορότερες μετακινήσεις», τόνισε.
Μελλοντικά σενάρια
Πώς όμως θα μπορούσε να διαμορφωθεί ο χάρτης των συγκοινωνιών τα επόμενα χρόνια στην Αττική; Αν και μπορεί να φαίνεται αρκετά μακρινό το 2045, το προτεινόμενο δίκτυο, το οποίο αφορά σενάρια για επεκτάσεις αλλά και νέες γραμμές του μετρό και του τραμ, περιλαμβάνει 455 χλμ. δικτύου και 274 στάσεις. Ο στόχος είναι να εξυπηρετηθούν οι μελλοντικές ανάγκες μετακίνησης των πολιτών, που αναμένεται να ανέλθουν ημερησίως στα 5,7 εκατ.
Στον χάρτη που παρουσιάστηκε, πέρα από τις επεκτάσεις των γραμμών του μετρό και των ΗΣΑΠ (π.χ. προς το Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος) περιλαμβάνονται και νέες γραμμές του μετρό όπως Αιγάλεω – Κατεχάκη, ενώ η γραμμή του προαστιακού Πειραιά – ΣΚΑ θα μπορούσε να λειτουργήσει με χαρακτηριστικά μετρό. Οπως ειπώθηκε, στοίχημα για να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες του πολίτη είναι να «μεγαλώσει» ο ΟΑΣΑ κατά σχεδόν 50% με την προσθήκη επιπλέον 95 εκατ. οχηματοχιλιομέτρων οδικών μέσων μεταφοράς, 109,6 εκατ. οχηματοχιλιομέτρων μέσων σταθερής τροχιάς και επιπλέον 39 χλμ. λεωφορειολωρίδων.
Βέβαια, εκτός από τους μακρινούς και φιλόδοξους στόχους, στο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών Αττικής περιλαμβάνεται και η εφαρμογή άμεσων μέτρων, τα οποία κατά πληροφορίες είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν στη διάρκεια του 2027. Δεδομένου πως οι λεωφορειολωρίδες επιτρέπουν στα λεωφορεία να αναπτύξουν διπλάσια ταχύτητα σε σύγκριση με σημεία όπου κινούνται εκτός λεωφορειολωρίδας, «λύση για τη βελτίωση των χρονοαποστάσεων και την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβάτη είναι η επέκταση του δικτύου και η αστυνόμευσή του», επεσήμανε ο κ. Κεραστάρης. Ετσι, σε προτεραιότητα είναι η επέκταση των λεωφορειολωρίδων σε επιπλέον 10,5 χλμ., αλλά και η πύκνωση των δρομολογίων με στόχο τη βελτίωση των χρονοαποστάσεων σε 20 πρότυπες –μεγάλου φόρτου– γραμμές, οι οποίες καλύπτουν μεγάλο μέρος της επιβατικής κίνησης. Στόχος είναι να μειωθούν οι χρονοαποστάσεις σε αυτές από τα 12 λεπτά σήμερα στα οκτώ λεπτά στην πρωινή αιχμή και να αυξηθούν οι επιβάτες σε ποσοστό 10%-15%. Ανάμεσα σε αυτές τις γραμμές περιλαμβάνεται η «ιστορική» γραμμή 040 (Πειραιάς – Σύνταγμα), καθώς και δημοφιλείς γραμμές τρόλεϊ, όπως η 3 (Ν. Φιλαδέλφεια – Ανω Πατήσια – Νέο Ψυχικό) αλλά και η αστική γραμμή λεωφορείου Α7 (Στουρνάρη – Κηφισιά).
Παράλληλα, επιχειρείται βελτίωση των χρονοαποστάσεων και στις υπόλοιπες 187 γραμμές με στόχο να αυξηθούν τα οχηματοχιλιόμετρα κατά 15%, αλλά και ο αριθμός των επιβατών κατά περίπου 18%-20%. Στοίχημα για να επιτευχθούν όλα τα παραπάνω είναι και ο εκσυγχρονισμός του στόλου των λεωφορείων, διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη, με τον κ. Κεραστάρη να υπενθυμίζει ότι το «2023 δεν υπήρχε ούτε ένα “πράσινο” όχημα με εξαίρεση τα τρόλεϊ στον στόλο μας».
«Πράσινα» οχήματα
Μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο επιπλέον ηλεκτρικά λεωφορεία, λεωφορεία υδρογόνου αλλά και περίπου 40 τρόλεϊ νέας τεχνολογίας, τα λεγόμενα IMC. Σε ένα δεύτερο στάδιο, θα ακολουθήσουν και μέτρα που αφορούν τη 15ετία (2030-2045). Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται η λειτουργία νέας γραμμής τραμ (Πειραιάς – Φιξ), η επέκταση του δικτύου των λεωφορείων σε περιαστικές γραμμές, η επέκταση των «έξυπνων» στάσεων, η αύξηση του πλήθους των νυχτερινών γραμμών κ.ά.
