Καθώς εντείνονται οι ανησυχίες για την επάρκεια των καυσίμων το προσεχές διάστημα, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν περικόψει 2 εκατομμύρια αεροπορικές θέσεις από τα προγράμματα πτήσεών τους για τον Μάιο.
Χιλιάδες πτήσεις έχουν ακυρωθεί, ενώ αρκετές εταιρείες έχουν στραφεί σε μικρότερα ή πιο οικονομικά αεροσκάφη για να εξοικονομήσουν καύσιμα, καθώς προετοιμάζονται για διακοπές στην εφοδιαστική αλυσίδα, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης Cirium.
Από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, το κόστος των αεροπορικών καυσίμων έχει διπλασιαστεί, αναγκάζοντας τις εταιρείες να αυξήσουν τις τιμές των εισιτηρίων, ενώ το κλείσιμο αεροδρομίων στον Κόλπο –που εξυπηρετούσαν το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών ταξιδιών προς την Ασία– έχει προκαλέσει σοβαρές αναταράξεις στις παγκόσμιες μετακινήσεις.
Σύμφωνα με στοιχεία της Cirium, οι αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου, όπως η Emirates, η Etihad και η Qatar –οι οποίες βρίσκονται ακόμη σε φάση ανάκαμψης μετά την αναστολή των πτήσεων κατά τις πρώτες εβδομάδες της σύγκρουσης– έχουν αναθεωρήσει τα προγράμματα πτήσεών τους για τον Μάιο και έχουν ακυρώσει ορισμένες πτήσεις.
Ο συνολικός αριθμός διαθέσιμων θέσεων από όλες τις αεροπορικές εταιρείες τον Μάιο μειώθηκε από 132 εκατ. σε 130 εκατ., σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία.
Διεθνείς αερομεταφορείς, από την British Airways και τη United έως την Air China και την ιαπωνική ANA, έχουν επίσης προχωρήσει σε σημαντικές περικοπές ή προσθήκες στις χωρητικότητες, αναδιατάσσοντας τα δίκτυά τους προκειμένου να περιορίσουν τα «σημεία συμφόρησης» στις παγκόσμιες μετακινήσεις.
«Καμία ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία δεν πρόκειται να στείλει αεροσκάφος στην Ασία για να καλύψει τη ζήτηση στον Κόλπο, για να διαπιστώσει στη συνέχεια ότι έχει εγκλωβιστεί εκεί χωρίς καύσιμα για την επιστροφή», δήλωσε ο αναλυτής αερομεταφορών Τζον Στρίκλαντ.
«Η τιμολόγηση των αεροπορικών καυσίμων ήταν ανέκαθεν ασταθής, αλλά δεν θυμάμαι άλλη περίοδο κατά την οποία να τίθεται ζήτημα ελλείψεων», πρόσθεσε.
Η Air France ανέφερε ότι της ζητήθηκε να μην προσθέσει επιπλέον δρομολόγια προς τη Σιγκαπούρη ή το αεροδρόμιο Χανέντα του Τόκιο, καθώς οι δύο μεγάλοι κόμβοι μετεπιβίβασης στην Ασία επιδιώκουν να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμων.
Η περιοχή έχει πληγεί περισσότερο από τη διακοπή του εφοδιασμού, καθώς εξαρτάται σε μεγαλύτερο βαθμό από τα καύσιμα που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, τα οποία παραμένουν σχεδόν ακινητοποιημένα λόγω της απειλής ιρανικών επιθέσεων και του ναυτικού αποκλεισμού από τις ΗΠΑ.
«Η διακοπή αυτών των ροών έχει δημιουργήσει σημαντικές ανισορροπίες στην παγκόσμια προσφορά και ζήτηση ταξιδιών», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Air France-KLM, Μπεν Σμιθ.
«Η τιμή και η ζήτηση» για καύσιμα έχουν καταστεί «πολύ πιο κρίσιμες» από την έναρξη της σύγκρουσης, δήλωσε στους FInancial Times ο υπηρεσιακός διευθύνων σύμβουλος του αεροδρομίου Ιντσον της Σεούλ, Μπουμ-χο Κιμ. «Προσπαθούμε να βρούμε λύσεις για τους επιβάτες», σημείωσε.
Το Βιετνάμ έχει ήδη εισαγάγει κάποια μέτρα περιορισμού της κατανάλωσης καυσίμων.
Οι ιαπωνικές αεροπορικές εταιρείες έχουν επωφεληθεί από την αυξημένη ζήτηση στην Ευρώπη, προειδοποιούν ωστόσο ότι θα πληγούν από το σημαντικά υψηλότερο κόστος καυσίμων. Η ANA εκτιμά ότι θα δαπανήσει επιπλέον 650 εκατ. λίρες έως τον προσεχή Μάρτιο για καύσιμα, ενώ η Japan Air ανακοίνωσε ότι τα κέρδη της θα μειωθούν κατά ένα πέμπτο λόγω της αύξησης του κόστους.
Η αμερικανική Delta Air Lines έχει περιορίσει κατά 3,5% το δίκτυό της στο δεύτερο τρίμηνο για εξοικονόμηση καυσίμων, ενώ οι EasyJet και Virgin Atlantic έχουν επίσης προειδοποιήσει για την κερδοφορία τους εν μέσω της κρίσης.
Η γερμανική Lufthansa καταγράφει τον μεγαλύτερο αριθμό ακυρώσεων τους τελευταίους μήνες, έχοντας περικόψει 20.000 πτήσεις μεταξύ Μαΐου και Οκτωβρίου, καθώς το κόστος καυσίμων τις καθιστά μη κερδοφόρες.
Η Air China είχε τον δεύτερο υψηλότερο αριθμό ακυρώσεων θέσεων, αφού περιέκοψε πτήσεις, περιλαμβανομένων εσωτερικών δρομολογίων μεταξύ Τσενγκντού και Πεκίνου, σύμφωνα με τη Cirium.
Η Emirates, η οποία λειτουργεί περίπου στα δύο τρίτα της χωρητικότητάς της πριν από την κρίση αλλά με χαμηλότερη επιβατική κίνηση, έχει μειώσει τον αριθμό αεροσκαφών σε ορισμένες βασικές γραμμές. Εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα A380 – διώροφα αεροσκάφη με δυνατότητα μεταφοράς έως και 615 επιβατών – στη γραμμή Ντουμπάι – Μπρισμπέιν, αλλά έχει αποσύρει τα Boeing 777 από το συγκεκριμένο δρομολόγιο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Cirium.
Η Etihad έχει αντικαταστήσει το Airbus A350, χωρητικότητας σχεδόν 400 επιβατών, με το Boeing 787, το οποίο διαθέτει από 220 έως 300 θέσεις, στη γραμμή Αμπου Ντάμπι – Χονγκ Κονγκ.
Ωστόσο, σε ορισμένα δρομολόγια χρησιμοποιούνται μεγαλύτερα αεροσκάφη, προκειμένου να καλυφθεί η αυξημένη ζήτηση για απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Η Air France χρησιμοποιεί πλέον μεγαλύτερη εκδοχή του Boeing 777 στη γραμμή προς Μουμπάι, ενώ η Air China έχει αναπτύξει μεγαλύτερο 777 στη σύνδεση Λονδίνο Χίθροου – Πεκίνο.
Financial Times
