Εχει μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Αθήνας η απότομη αύξηση της μέσης τιμής της αμόλυβδης, η οποία πλέον κυμαίνεται πάνω από τα 2 ευρώ το λίτρο; Το Παρατηρητήριο Κινητικότητας Αθήνας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου επιχείρησε να κάνει μία πρώτη ανάλυση για το κατά πόσο οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή επηρεάζουν το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας.
Βλέποντας τη σημαντική αύξηση που καταγράφεται στην τιμή της αμόλυβδης βενζίνης στην Αττική, η οποία το 2026 είναι αυξημένη κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2025, οι συγκοινωνιολόγοι ερεύνησαν τα κυκλοφοριακά δεδομένα για τους μήνες Μάρτιο-Απρίλιο των τελευταίων τριών ετών με βάση τον δείκτη της TomTom.
Αναλύθηκαν διάφοροι τύποι οδικού δικτύου, όπως οι κύριες αρτηρίες υψηλής κυκλοφοριακής σημασίας (πρωτεύον οδικό δίκτυο), οι οδοί που συμβάλλουν στη συνδεσιμότητα του αστικού ιστού (δευτερεύον οδικό δίκτυο), οι μεγάλες λεωφόροι, Αθηνών, Ποσειδώνος, Συγγρού, καθώς και αυτοκινητόδρομοι με έμφαση στον άξονα του Κηφισού.
Η μείωση της κυκλοφορίας κυμαίνεται από 6% έως 17% σε σχέση με το 2025 σε όλες τις κατηγορίες δρόμων και από 7% έως 14% συγκριτικά με το 2024.
Τα αποτελέσματα της ανάλυσης που παρουσιάζονται στην «Κ» δείχνουν παρά την αύξηση της τιμής των καυσίμων μία γενικευμένη επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών το 2026 σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Συγκεκριμένα, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας των Ι.Χ. στους δρόμους της Αθήνας μειώθηκε σε όλες τις κατηγορίες δρόμων σε σύγκριση με τις δύο προηγούμενες χρονιές. Η μείωση της κυκλοφορίας κυμαίνεται από 6% έως 17% σε σχέση με το 2025 σε όλες τις κατηγορίες δρόμων και από 7% έως 14% συγκριτικά με το 2024.
Αναφορικά με τη λεωφόρο Κηφισού, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας το 2026 διαμορφώθηκε στα 59,39 χλμ/ώρα, παρουσιάζοντας επίσης μείωση σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Για τους μήνες Μάρτιο και Απρίλιο η μέση ταχύτητα το 2025 ήταν 64,60 χλμ./ώρα και το 2024 64,72 χλμ./ώρα, αποτέλεσμα που αντιστοιχεί σε πτώση της τάξης του 8,07% σε σχέση με το 2025 και 8,24% σε σχέση με το 2024.
Με την παραπάνω τάση να συμβαδίζει με τη διαχρονική αύξηση των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, φαίνεται πως μέχρι στιγμής δεν προκύπτει σαφής και άμεση επίδραση των γεωπολιτικών εξελίξεων στη βραχυπρόθεσμη κυκλοφορία της πόλης. Ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής και διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου(ΕΜΠ) σημειώνει στην «Κ» πως για την εξαγωγή πιο ασφαλών συμπερασμάτων σχετικά με πιθανές επιδράσεις των γεωπολιτικών γεγονότων στις μετακινήσεις κρίνεται απαραίτητη η ανάλυση δεδομένων σε μεγαλύτερο χρονικό ορίζοντα.
Οσο για τους λόγους που η συμφόρηση γίνεται όλο και χειρότερη κάθε χρόνο στους κεντρικούς οδικούς άξονες στην Αττική, ακόμη και με ακριβότερη βενζίνη, αυτοί είναι οι ίδιοι που έχουν ειπωθεί δεκάδες φορές απο τους ειδικούς παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Η κυκλοφορία περισσότερων από 6 εκατ. Ι.Χ. στους δρόμους της Αθήνας, τη στιγμή που οι υποδομές αντέχουν μόλις 2 εκατομμύρια, η μη επαρκής ανάπτυξη του μετρό το οποίο δεν καλύπτει όλες τις περιοχές, η μη ομαλή λειτουργία των λεωφορείων στους δρόμους που πολλές φορές μπλοκάρονται από την κυκλοφορία είναι οι βασικότεροι λόγοι που κάθε χρόνο το κυκλοφοριακό χειροτερεύει.
