Καθώς ο Κηφισός βρίσκεται καθημερινά στο κόκκινο και τα νεύρα των οδηγών είναι διαρκώς σπασμένα, στο τραπέζι των συζητήσεων βρίσκεται το μέτρο της απαγόρευσης κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στον Κηφισό από τις 7 μέχρι τις 10 το πρωί, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
«Ενα μέτρο που συζητούμε και με τον Γιώργο Στασινό, και ζητάει και αρκετός κόσμος και νομίζω ότι πρέπει να εφαρμοστεί πιλοτικά, είναι η απαγόρευση των φορτηγών, των βαρέων οχημάτων, από τις 07.00 μέχρι τις 10.00», ανέφερε μιλώντας σε εκπομπή στο Action 24.
«Αυτή την περίοδο μετράμε με drones την ακριβή αποτύπωση του προβλήματος, πόσα ακριβώς φορτηγά κυκλοφορούν και πόσο χώρο πιάνουν σε μία τέτοια στιγμή της ημέρας. Σύντομα θα έχουμε αποτελέσματα», πρόσθεσε και εξήγησε ότι «το πλεονέκτημα είναι λιγότερα οχήματα εκείνη τη στιγμή στον Κηφισό και στην Αττική Οδό. Τα μειονέκτηματα είναι ότι ακριβώς πριν και μετά θα δημιουργείται πάλι κυκλοφοριακό έφραγμα».
Στη σωστή κατεύθυνση τα μέτρα, αρκεί να συνδυαστούν μεταξύ άλλων και με την τήρηση του ωραρίου τροφοδοσίας, τονίζει ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
Συγκοινωνιολόγοι αναφέρουν στην «Κ» πως τέτοια μέτρα είναι μεν περιοριστικά, αλλά αναγκαία.
«Η στιγμή των αποφάσεων για τη διαχείριση της κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων στον Κηφισό έχει έρθει, χρειάζεται όμως ολοκληρωμένος σχεδιασμός», αναφέρουν ειδικοί που μίλησαν στην «Κ».
Μία από τις προτάσεις που έχουν κατά καιρούς καταθέσει για την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση είναι και η διερεύνηση της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής σε συγκεκριμένους άξονες.
«Τέτοια μέτρα κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο εκτός από τον Κηφισό αντίστοιχη απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων άνω των 3,5 τόνων μπορεί να εφαρμοστεί στην Αττική Οδό, στη λεωφόρο Σχιστού, αλλά και σε εναλλακτικούς οδικούς άξονες που θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν κατά τις πρωινές ώρες αιχμής από τα φορτηγά», αναφέρει ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
«Μην ξεχνάμε επίσης πως τα παραπάνω μέτρα πρέπει να συνδυαστούν και με άλλα αυτονόητα μέτρα, μεταξύ άλλων, την τήρηση του ωραρίου τροφοδοσίας. Δεν γίνεται η τροφοδοσία να πραγματοποιείται τις ώρες αιχμής. Η κατάσταση αυτή τη στιγμή είναι άναρχη», συμπληρώνει.
Κατά τον ίδιο, τέτοιου είδους περιοριστικά μέτρα για τα βαρέα οχήματα και άλλα μέτρα διαχείρισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι αναγκαίο να ληφθούν τουλάχιστον πιλοτικά σε χρονικό ορίζοντα έως τριών ετών, μέχρι να αναβαθμιστούν τα μέσα μεταφοράς.
«Είναι γεγονός πάντως πως τις ώρες αιχμής, τα βαρέα οχήματα δεν πρέπει να κινούνται μαζί με τα υπόλοιπα επιβατικά. Δεν χωράμε όλοι», τονίζει. Εκτιμά ωστόσο πως πρέπει να γίνουν συζητήσεις με τις επιχειρήσεις που κινούνται γύρω από μεγάλους πόλους έλξης μετακινήσεων (λιμάνι Πειραιά, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα κ.λπ.) και να εφαρμοστούν εξαιρέσεις για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων.
Πάντως, τα στοιχεία για το κυκλοφοριακό κομφούζιο σε κεντρικούς οδικούς άξονες όπως ο Κηφισός είναι αποκαλυπτικά. Το 2024, στον Κηφισό χάθηκαν 6,5 εκατ. ώρες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, γεγονός που αντιστοιχεί σε ετήσια ζημία 80-90 εκατ. ευρώ για την ελληνική οικονομία.
Οι ημερήσιες διελεύσεις στη λεωφόρο Κηφισού ξεπερνούν τις 260.000, με το ποσοστό των φορτηγών τις ώρες αιχμής να διαμορφώνεται στο 8%. Αυτό έχει επίδραση στην κυκλοφορία της τάξης του 20%. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση μειώνει όμως τη χωρητικότητα του οδικού δικτύου. «Ενώ η λεωφόρος Κηφισού (στο ύψος της λεωφόρου Αθηνών) μπορεί να εξυπηρετήσει ενδεικτικά και στις δύο κατευθύνσεις 10.000 οχήματα την ώρα, στην πρωινή ώρα αιχμής εξυπηρετεί έως 8.000 οχήματα γιατί έχουμε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Αντιθέτως, στις ώρες μη αιχμής εξυπηρετεί 9.300 οχήματα γιατί έχουμε ανεμπόδιστη κυκλοφοριακή ροή και δεν έχει ξεπεράσει το σημείο κορεσμού των 10.000 οχημάτων. Συνεπώς, πρέπει να μπουν κάποιοι κανόνες, γιατί όταν ο Κηφισός ξεπερνάει το όριο κορεσμού του, τελικά λιγότερα οχήματα καταφέρνουν να τον διασχίσουν», αναφέρει στην «Κ» ο κ. Τσιάνος.
Ο παράγοντας της βλάβης
Οι συνθήκες στο οδικό δίκτυο χειροτερεύουν και από το γεγονός ότι σε αυτό κινούνται φορτηγά μεγάλης ηλικίας που παθαίνουν βλάβες. Το 2024, ο μέσος όρος ηλικίας των μεσαίων και βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα ήταν 22,9 έτη (21,9 για την Αττική) έναντι 13,9 έτη που είναι ο μέσος όρος της Ε.Ε.
Ανησυχητική είναι πλέον και η εικόνα στην Αττική Οδό. Οι συνολικές διελεύσεις ανέρχονται ημερησίως στις 280.000, ενώ εκτιμάται πως αυτές θα αυξηθούν κατά 55% έως το 2050. «Η απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων –με έμφαση στα άνω των 3,5 τόνων– κατά τις ώρες αιχμής είναι κάτι που έχουμε συμπεριλάβει στις προτάσεις μας για το κυκλοφοριακό, όχι μόνο στον Κηφισό αλλά και σε άλλους κεντρικούς άξονες που βρίσκονται σε έντονη συμφόρηση τις ώρες αιχμής. Απαιτείται βεβαίως συνεννόηση με τις επιχειρήσεις που κάνουν την τροφοδοσία, όμως αυτό δεν σημαίνει πως δεν μπορεί να εφαρμοστεί ένα τέτοιο μέτρο.
Τον τρόπο εφαρμογής του πρέπει να μελετήσουμε», αναφέρει στην «Κ» ο Πέτρος Ευγενικός, αντιπρόεδρος του συλλόγου Ελλήνων συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ). «Ακόμη και εάν ισχύσει η απαγόρευση, πρέπει να εναντικοποιηθεί η αστυνόμευση», τονίζει.
Απαντώντας στις ανησυχίες ότι, σε περίπτωση απαγόρευσης κυκλοφορίας στον Κηφισό από τις 07.00 έως τις 10.00, ο οδικός άξονας θα «μπουκώσει» άλλες ώρες, ο ίδιος εκτιμά πως οι κυκλοφοριακοί φόρτοι τελικά θα κατανεμηθούν καλύτερα μέσα στην ημέρα. «Θα μετατοπιστεί ο κυκλοφοριακός φόρτος τις υπόλοιπες ώρες, που δεν πάσχουν τόσο πολύ από συμφόρηση».
