Ολο και πιο βάρβαρη γίνεται η καθημερινότητα στους δρόμους της Αθήνας σε μια περίοδο που εξετάζονται παρεμβάσεις για να «αναπνεύσουν» βασικοί οδικοί άξονες, όπως η Αττική Οδός, η λεωφόρος Κηφισού και η λεωφόρος Αθηνών, εκεί δηλαδή όπου η κίνηση χτυπάει καθημερινά «κόκκινο». Σύμφωνα και με στοιχεία που παρουσιάζει ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) από τον ετήσιο δείκτη της ΤοmTom είναι ενδεικτικό πως στην Αθήνα το 2024 ένας οδηγός έχασε περίπου 111 ώρες τον χρόνο «κολλημένος» στην κίνηση από 104 ώρες ένα χρόνο πριν, ενώ για να διανύσει μια απόσταση 10 χιλιομέτρων στην Αθήνα χρειάζεται πλέον περίπου 30 λεπτά.
Οι προβλέψεις των ειδικών για την κυκλοφοριακή συμφόρηση παραμένουν δυσοίωνες. «Στην Αττική αναμένουμε αύξηση των μετακινήσεων κατά περίπου 16%-20% έως το 2030», τονίζει στην «Κ» ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Εάν μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης δεν κατευθυνθεί στα ΜΜΜ, τότε θα πάει στο οδικό δίκτυο και οι καθυστερήσεις θα είναι σημαντικά μεγαλύτερες από ό,τι είναι σήμερα. Και αυτό δεν είναι εκτίμηση, αλλά γεγονός», επισημαίνει. «Τα έργα που έχουν ανακοινωθεί και έχουν μπει στον προγραμματισμό, όπως το έργο Ελευσίνα – Θήβα, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και τα έργα στη γραμμή του μετρό, θα συμβάλουν σημαντικά στην αποσυμφόρηση, ωστόσο θα χρειαστεί τουλάχιστον μία πενταετία για να ολοκληρωθούν».
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει ο ΣΕΣ, οι συνολικές διελεύσεις στην Αττική Οδό ανέρχονται ημερησίως στις 280.000, ενώ εκτιμάται πως θα αυξηθούν 50%-55% έως το 2050. Στα όριά της όμως φθάνει καθημερινά και η λεωφόρος Κηφισού. «Στη λεωφόρο Κηφισού χάθηκαν το 2024 περίπου 6,5 εκατομμύρια ώρες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, γεγονός που αντιστοιχεί σε ετήσια ζημία 80-90 εκατ. ευρώ για την ελληνική οικονομία», αναφέρει ο κ. Τσιάνος.
Ανάμεσα στις δέκα προτάσεις του συλλόγου για να αποσυμφορηθεί η λεωφόρος Κηφισού είναι ο περιορισμός της κυκλοφορίας φορτηγών άνω των 3,5 τόνων τις ώρες αιχμής σε κρίσιμα οδικά τμήματα (λεωφόρος Κηφισού, λεωφόρος Σχιστού κ.α.), ο επαναπροσδιορισμός των ωρών τροφοδοσίας, καθώς και η καλύτερη αντιμετώπιση των συμβάντων. Ημερησίως καταγράφονται 12 συμβάντα, ενώ το 62,5% των ακινητοποιήσεων οφείλεται σε μηχανική βλάβη και όχι σε τροχαίο ατύχημα.
Παράλληλα, ο σύλλογος προτείνει την καθιέρωση ορίου ταχύτητας 80 χλμ./ώρα με κατάλληλη σήμανση και ενισχυμένα μέτρα αστυνόμευσης, αλλά και εγκατάσταση καμερών για την αυτόματη βεβαίωση παραβάσεων ταχύτητας, κινητού, ΚΤΕΟ και παράβασης ΛΕΑ. Βέβαια πέραν των παρεμβάσεων σε επίπεδο υποδομών, ειδικοί τονίζουν πως «το πρόβλημα είναι τα ίδια τα Ι.Χ.». «Παρεμβάσεις σε άξονες όπως στον κόμβο Μεταμόρφωσης θα ανακουφίσουν την Αττική Οδό και τον Κηφισό για λίγο, ωστόσο εκτιμώ πως μετά από λίγο θα ξαναγεμίσουν με αυτοκίνητα», τονίζει στην «Κ» με τη σειρά του ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ, διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής.
«Χρειάζεται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ενίσχυση των μέσων μεταφοράς στην Αττική αλλά και για την απελευθέρωση των δρόμων από τα παρκαρισμένα Ι.Χ. στο κέντρο της Αθήνας. Εάν καταργηθεί και η νόμιμη στάθμευση, τότε ο οδηγός δεν θα έχει θέση να παρκάρει. Οσο δίνουμε χώρο να παρκάρουν, τόσο πιο πολλοί έρχονται».
Οι αριθμοί
9,5% η αύξηση των διελεύσεων στην Αττική Οδό από το 2023 έως σήμερα.
50%-55% εκτιμάται ότι θα αυξηθούν οι διελεύσεις στην Αττική Οδό έως το 2050.
16%-20% εκτιμάται ότι θα αυξηθούν οι μετακινήσεις στην Αθήνα έως το 2030.
68% των οχημάτων από Ελευσίνα προς Λαμία στον κόμβο Μεταμόρφωσης είναι φορτηγά.
