Η υπερειδική του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις 2025, στις 26 Ιουνίου στο Ζάππειο, θα ανοίξει (για μία μόνο ημέρα) τη Βασιλίσσης Ολγας. Η «Κ» βρέθηκε στη λεωφόρο, η ανάπλαση της οποίας είχε σηκώσει πολλή σκόνη στη δημόσια συζήτηση, και «επιτήρησε» τις εργασίες που βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
Η Μάρω Ευαγγελίδου, αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Βιωσιμότητας του Δήμου Αθηναίων, και ο Κωνσταντίνος Κουρέτας, συγκοινωνιολόγος μηχανικός και επιστημονικός συνεργάτης του δήμου, μιλούν για το νέο πρόσωπο που θα αποκτήσει η Βασιλίσσης Ολγας.
Η υπερειδική από το Καλλιμάρμαρο στο Ζάππειο
Η υπερειδική του Ζαππείου στο πλαίσιο του Ράλλυ Ακρόπολης 2025 θα ξεκινήσει στις 18.00 στις 26 Ιουνίου από τον προαύλιο χώρο του Παναθηναϊκού Σταδίου.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα ανεβαίνουν στη ράμπα της εκκίνησης και στη συνέχεια θα προθερμαίνουν τα ελαστικά τους στη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου.
Επειτα, θα στρίψουν δεξιά στην Ηρώδου Αττικού για να πάρουν εκκίνηση, παραπλεύρως του «Φωκιανού».
Μέσω της Λεωφόρου Βασιλίσσης Ολγας θα εισέρχονται στον χώρο του Ζαππείου, όπου θα ακολουθούν μια ειδικά οριοθετημένη διαδρομή. Μετά τον τερματισμό της υπερειδικής των 1.500 μέτρων, θα εξέρχονται από το Ζάππειο από την πύλη της Λεωφόρου Βασιλίσσης Αμαλίας.
Η Μάρω Ευαγγελίδου εξηγεί στην «Κ» τον σχεδιασμό του δήμου για προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας και υπαγωγή της λεωφόρου Βασ. Ολγας σε καθεστώς ήπιας κυκλοφορίας. «Το σχέδιο δίνει χώρο στον πεζό, το ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία, χωρίς να διευκολύνει την κίνηση των Ι.Χ. από και προς το ιστορικό κέντρο», τονίζει η αντιδήμαρχος. Παράλληλα επισημαίνει το καθεστώς ανομίας που επικρατεί στην περιοχή, όπως για παράδειγμα στη ζώνη μπροστά στο κολυμβητήριο, η οποία έχει καταλήξει να λειτουργεί ως ιδιωτικό πάρκινγκ, ενώ παλαιότερα είχε περιφραχθεί παράνομα.
Τα βασικά στοιχεία της μελέτης
Σύμφωνα με την κ. Ευαγγελίδου:
– Η μελέτη ρυθμίζει τους κόμβους-φανάρια και προωθεί/διευκολύνει τις ροές πεζών στην περιοχή επιρροής του έργου. Παράλληλα προχωράει από τον δήμο η κατασκευή της αναστροφής στην Αμαλίας, που έχει εγκριθεί από το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων ήδη από το 2023 έπειτα από αίτημα και μελέτη που κατέθεσαν οι κάτοικοι της Πλάκας αλλά καθυστέρησε λόγω δύσκολων εγκρίσεων.
–Στην τελευταία στροφή της Ολγας αριστερά προς Συγγρού, διατηρείται η κατάργησή της. Ετσι, καταργείται και ένα μεγάλο ποσοστό κίνησης της τάξης του 60% το οποίο περνούσε από την Ολγας. Το υπόλοιπο 40% δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην πηγαίνει προς το κέντρο περνώντας από το σημείο.
–Η δεξιά στροφή στη Διάκου είχε καταργηθεί λόγω τραμ και η αριστερή στροφή από Διάκου προς Αρδηττού είχε επίσης καταργηθεί από το 2004. Στην πραγματικότητα και στις δυο περιπτώσεις αυτό τελικά δεν ίσχυε στην πράξη και υπήρχε ανοχή στις παραβάσεις. Αποκαθίσταται χωρίς να επιβαρύνεται ο χρόνος διέλευσης των πεζών.
– Τα Ι.Χ. θα μπορούν να περνούν από τη δεξιά λωρίδα της Ολγας πηγαίνοντας προς το κέντρο, και σύμφωνα με τις μετρήσεις της μελέτης δεν θα χρειαστεί αλλαγή στον χρόνο λειτουργίας του φαναριού.
–Η αναστροφή στην Αμαλίας, εκεί όπου βρίσκεται το πλάτωμα, θα καλύψει αυτή την κίνηση προς Πλάκα ενώ η κίνηση προς Συγγρού εξυπηρετείται και σήμερα από τη Βούρβαχη.
Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Ο δρ Κωνσταντίνος Κουρέτας, συγκοινωνιολόγος-μηχανικός, επιστημονικός συνεργάτης του Δήμου Αθηναίων και γενικός γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, μίλησε στην «Κ» για το κομμάτι των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που συνοδεύουν το άνοιγμα της Ολγας.
Σύμφωνα με τον ίδιο, για την επαναλειτουργία της λεωφόρου μετά την ολοκλήρωση των έργων ανάπλασης υπό νέο καθεστώς κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, έπρεπε αρχικά να ξεκαθαριστεί όλο το ιστορικό ως προς τις μελέτες και τις εγκρίσεις που είχαν προηγηθεί.
Η λεωφόρος δεν είχε «πεζοδρομηθεί», αλλά το σχέδιο μιλούσε για τροποποίηση της διατομής οδοστρώματος και πεζοδρομίου. Σε κάθε περίπτωση, όπως λέει ο κ. Κουρέτας, οποιαδήποτε νέα πρόταση έπρεπε να είναι τεκμηριωμένη επιστημονικά και να ακολουθήσει όλα τα θεσμικά προβλεπόμενα βήματα.
«Αναγνωρίζοντας τη σημασία της παρέμβασης, προχωρήσαμε αυτή τη φορά στον καθορισμό της περιοχής μελέτης και των σεναρίων προς αξιολόγηση, σε ένα εύρος μεγαλύτερο από τις προηγούμενες μελέτες. Για παράδειγμα, η περιοχή μελέτης δεν περιορίζεται στα δύο άκρα της λεωφόρου, αλλά επεκτείνεται από τη Φιλελλήνων και την Ερατοσθένους, μέχρι τη Βούρβαχη, συμπεριλαμβάνοντας κρίσιμους κόμβους, όπως αυτόν της λεωφόρου Βουλιαγμένης και δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις ανακατανομές των φόρτων και τις επιπτώσεις τους».
Στο νέο σχέδιο εξετάζονται παράλληλα και ως συνεργαζόμενες ορισμένες συνοδευτικές παρεμβάσεις που θα επιτρέψουν την καλύτερη δυνατή λειτουργία όλου του συστήματος της περιοχής.
Για παράδειγμα: η δεξιά στροφή από Αρδηττού προς Αθ. Διάκου, η αριστερή από Αθ. Διάκου προς Αρδηττού και η αναστροφή επί της Αμαλίας για την πρόσβαση στην Πλάκα.
Η μελέτη ανατέθηκε σε εξειδικευμένους επιστήμονες με εμπειρία σε όλα τα απαραίτητα επιμέρους αντικείμενα (κυκλοφοριακή τεχνική, σχεδιασμός ΜΜΜ, οδική ασφάλεια, κίνηση πεζών) και υπήρχε συνεχής συνεργασία με τη δημοτική αρχή και τις τεχνικές υπηρεσίες.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της μελέτης, «ο νέος σχεδιασμός φέρνει βελτιώσεις σε σειρά από κυκλοφοριακά μεγέθη, αλλά ταυτόχρονα δεν αλλοιώνει τον χαρακτήρα ήπιας κυκλοφορίας της περιοχής, καθώς θα λείπουν σημαντικοί φόρτοι επί της λεωφόρου σε σχέση με παλιότερα, λόγω της απαγόρευσης των αριστερών στροφών στα άκρα της, όπως προβλέπει και ο σχεδιασμός της ανάπλασης μέσω ειδικών διαμορφώσεων των κρασπέδων και των νησίδων».
Σύμφωνα με τον κ. Κουρέτα, για το πρώτο διάστημα λειτουργίας θα ενημερωθούν τα προγράμματα σηματοδότησης σύμφωνα με τους εκτιμώμενους φόρτους, κάτι που θα πρέπει να γίνει σε συνέργεια με την Περιφέρεια. Οι σχετικοί δείκτες της κυκλοφορίας θα παρακολουθούνται με σκοπό να γίνουν τροποποιήσεις βελτιστοποίησης στη σηματοδότηση, μετά την ισορροπία του συστήματος.
