Mια ώρα και 45 λεπτά θα διαρκεί από σήμερα η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό, στο ύψος των Γρεβενών. Τα τελευταία 46 χλμ. του Ε65, που εγκαινιάστηκαν σήμερα και θα δοθούν αύριο στην κυκλοφορία, σηματοδοτούν την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου, που διασχίζει την κεντρική Ελλάδα, διευκολύνοντας τη σύνδεση με τις θεσσαλικές πόλεις και τη δυτική Μακεδονία. Ταυτόχρονα σηματοδοτεί και το τέλος μιας μακριάς τρικυμιώδους περιόδου κατασκευής, που αντί για 3 έτη έφτασε να διαρκέσει 18 έτη, κοστίζοντας στο Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Eνωση το τετραπλάσιο από όσο είχε υπολογιστεί.
Με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, από την Καλαμπάκα έως την Εγνατία, βρίσκεται πλέον σε κυκλοφορία το σύνολο των 182,1 χλμ. του Ε65, ο οποίος ξεκινά λίγο πριν από τη Λαμία (στο 206ο χλμ.) και καταλήγει 10 χλμ. από τα Γρεβενά.
Σύμφωνα με την εταιρεία «Κεντρική Οδός», η οποία διαχειρίζεται τον οδικό άξονα, με τον Ε65 το ταξίδι από τη Λαμία έως και την Εγνατία Οδό θα διαρκεί μόλις 1 ώρα και 45 λεπτά, η απόσταση Αθήνα – Γρεβενά και Αθήνα – Μέτσοβο θα μειωθεί σε μόλις 4 ώρες και η μετάβαση στην Καστοριά και στην Κοζάνη θα είναι υπόθεση 4,5 ωρών.
Με την ολοκλήρωση του τελικού τμήματος, ουσιαστικά διευκολύνεται η σύνδεση της Αθήνας με τα Γρεβενά και γενικά τη Δυτική Μακεδονία, αποτελώντας πλέον την ταχύτερη εναλλακτική για όσους κατευθύνονται σε Γρεβενά, Κοζάνη, Φλώρινα και Καστοριά από την πρωτεύουσα.
Οσον αφορά τα διόδια, στο νέο τμήμα βρίσκεται ο σταθμός διοδίων της Οξύνειας. Με την προσθήκη του νέου σταθμού, ο Ε65 έχει συνολικά τέσσερις μετωπικούς σταθμούς διοδίων (Λιανοκλαδίου στο 17,1 χλμ., Σοφάδων στο 66,2 χλμ., Τρικάλων στο 105,7 χλμ. και Οξύνειας στο 151,96χλμ. Οι τιμές των διοδίων για τα Ι.Χ. είναι αντιστοίχως 2,05€, 3,70€, 3,25€ και 4,5€, επομένως το σύνολο της διαδρομής από τη Λαμία έως την Εγνατία θα κοστίσει 13,5€ σε διόδια.
Οσον αφορά τα ΣΕΑ, στο νέο τμήμα προβλέπεται η κατασκευή στην περιοχή Αγιόφυλλου, ενώ ακόμα ένα ΣΕΑ θα κατασκευαστεί λίγο μετά τα Τρίκαλα, στην περιοχή Ράξας. Σήμερα στον Ε65 λειτουργούν δύο ΣΕΑ, στο Λιανοκλάδι και τους Σοφάδες. Σύμφωνα με την Κεντρική Οδό, στο τμήμα που δεν διαθέτει ακόμα ΣΕΑ, θα υπάρχει σήμανση για τη λειτουργία βενζινάδικων εκτός του αυτοκινητόδρομου, στα οποία οι οδηγοί θα μπορούν να έχουν πρόσβαση χωρίς να πληρώσουν (πλευρικά) διόδια.
Και λίγα λόγια για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου τμήματος. Με την ολοκλήρωση των τελευταίων 46 χλμ., ολοκληρώνεται το βόρειο τμήμα του δρόμου, από τα Τρίκαλα έως την Εγνατία. Στα 70,5 χλμ. του τμήματος έχουν κατασκευαστεί 2 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 400 μ., ανά κλάδο, 17 Γέφυρες, 3 αμφίπλευροι χώροι στάθμευσης (Parking & WC), ένα κέντρο αποχιονισμού στο Αγιόφυλλο, δύο κέντρα ελέγχου (Ράξα και Καρπερό) και ένα κτίριο της τροχαίας. Το τμήμα περιλαμβάνει έξι ανισόπεδους κόμβους (Α/Κ Βασιλικής, Α/Κ Καλαμπάκας, Α/Κ Μουργκάνης(Γρεβενών), Α/Κ Οξύνειας, Α/Κ Αγιόφυλλου-Καρπερού, Α/Κ Εγνατίας).
Το έργο πάντως έφθασε να κοστίσει στο Δημόσιο και την Ε.Ε. το τετραπλάσιο από όσο είχε αρχικά υπολογιστεί. Συγκεκριμένα, το νότιο τμήμα, Λαμίας – Ξυνιάδας κόστισε 301,6 εκατ. ευρώ και το κεντρικό τμήμα Ξυνιάδας – Τρικάλων 799,9 εκατ. ευρώ. Τέλος, το βόρειο τμήμα Τρικάλων – Εγνατίας συγχρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης, με τους κοινοτικούς πόρους να ανέρχονται σε 452 εκατ. ευρώ. Επιπλέον έχει καταβάλει στον παραχωρησιούχο και τον κατασκευαστή (και οι δύο ανήκουν στην εταιρεία ΤΕΡΝΑ) ως αποζημιώσεις για διάφορα προβλήματα (των οποίων το Δημόσιο αποδέχθηκε την ευθύνη) από το 2007 έως σήμερα συνολικά 536,2 εκατ. Επιπλέον κατέβαλε (τουλάχιστον) 38,6 εκατ. ευρώ για διάφορες εργασίες και το επιπλέον κόστος των στηθαίων ασφαλείας. Επομένως το έργο κόστισε στο Δημόσιο και την Ε.Ε. συνολικά 2,1 δισ. ευρώ έναντι 500 εκατ. ευρώ που είχε ανακοινωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ το 2007.
«Με την παράδοση του τελευταίου τμήματος του Ε65 ολοκληρώνεται μια πορεία πολλών ετών. Ειναι η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στην ηπειρωτική Ελλαδα», ανέφερε ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Δήμας. Ερωτώμενος από την “Κ” για την τεράστια απόκλιση ανάμεσα στο αρχικό και το τελικό κόστος του έργου, ανέφερε ότι «ήταν άλλες οι συνθήκες όταν σχεδιάζονταν το έργο». Σημείωσε δε οτι στο τελικό βόρειο τμημα του δρόμου δεν υπήρξε υπέρβαση προϋπολογισμού και χρονοδιαγραμμάτος.
«Δεν έχει νόημα η άγονη αναδρομή στα λάθη του παρελθόντος», ανέφερε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης. «Η μεγαλύτερη απάντηση δίνεται στο πεδίο. Ενα έργο που κινδύνευε να γίνει σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας, έγινε σύμβολο της Ελλάδας που προχωρά με τόλμη», ανέφερε ο πρωθυπουργός κάνοντας μνεία στον Γιώργο Σουφλιά, που δημοπράτησε ως υπουργός ΠΕΧΩΔΕ τις οδικές παραχωρήσεις και τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη , που συνέβαλε στην επανεκκίνηση των έργων το 2013.
