Καθώς η ηλεκτροκίνηση συνιστά «αγκάθι» για τους επαγγελματίες ταξί, που επικαλούνται το υψηλό κόστος, την έλλειψη υποδομών αλλά και την έλλειψη –προς το παρόν– οικονομικών κινήτρων, νέοι παίκτες επιχειρούν να την καταστήσουν πιο «δελεαστική» προσφέροντας τη δυνατότητα απόκτησης ηλεκτρικού οχήματος μέσω leasing.
«Οι υποδομές φόρτισης δεν γίνονται σε μία νύχτα, θέλουν μελέτες, σχεδίαση και σοβαρές επενδύσεις», επισήμανε σε δημοσιογραφική εκδήλωση ο Λεωνίδας Βέργος, εταίρος και διευθυντής επενδύσεων της SirecEnergy, λέγοντας πως σήμερα κυκλοφορούν στην Αττική 140 ηλεκτρικά οχήματα, ενώ υπάρχουν γύρω στα 1.000 σημεία φόρτισης, τα οποία δεν υποστηρίζουν όλα ταχυφόρτιση. «Πατώντας» και στον νόμο που ορίζει πως από 1.1.2026 οποιαδήποτε νέα ταξινόμηση γίνεται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα αφορά οχήματα μηδενικών ρύπων, η SirecEnergy έχει λανσάρει το Zap Taxi Club, το οποίο, σε συνεργασία με την Εθνική leasing και τη Freenow, προσφέρει στους ιδιοκτήτες ταξί τη δυνατότητα απόκτησης ενός νέου ηλεκτρικού οχήματος με leasing.
Στόχος είναι ο εξηλεκτρισμός των περίπου 14.000 ταξί που κυκλοφορούν στην Αττική, πολλά εκ των οποίων έχουν εξαντλήσει τον κύκλο ζωής τους, διανύοντας εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Παράλληλα, αναπτύσσει ένα δίκτυο ταχυφορτιστών εντός της Αττικής, το ZAP, με 60 φορτιστές σε 10 σημεία, που προορίζονται για αποκλειστική χρήση από νέα ηλεκτρικά ταξί. Σήμερα λειτουργούν 4 σταθμοί και 30 σημεία ταχυφόρτισης στο Αεροδρόμιο Αθηνών, το ΟΑΚΑ, στην πύλη Ε11 του ΟΛΠ και στα Village στου Ρέντη. Πρόκειται και μια επένδυση της τάξης των 5,5 εκατ. ευρώ, ενώ στόχος είναι η συνολική επένδυση να φτάσει τα 10 εκατ. ευρώ, αυξάνοντας τους σταθμούς σε 8-10 προς το Περιστέρι και το κέντρο αλλά και τα νότια προάστια.
Οπως επισήμανε, το μηνιαίο κόστος για τον οδηγό ξεκινάει από τα 1.400 ευρώ συν ΦΠΑ (κόστος απόκτησης αυτοκινήτου, συντήρηση, ασφάλεια κ.λπ.) και μπορεί να φτάσει τα 1.750 ευρώ, ενώ στο τέλος της μισθωτικής περιόδου υπάρχει η δυνατότητα μεταβίβασης του οχήματος. Η Εθνική leasing προσφέρει σε ιδιοκτήτες ταξί 4ετές ή 5ετές με κάλυψη συντήρησης οχήματος, ασφάλιση αλλά και την ενέργεια που χρειάζεται για 250 χλμ./ημέρα. Από την πλευρά της, η Freenow εντάσσει στην πλατφόρμα ηλεκτρικά ταξί που ανήκουν στο ZAP Taxi Club, δίνοντάς τους προτεραιότητα στις διαδρομές.
«Στον δρόμο κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή τρία αυτοκίνητα του Zap Taxi Club, ενώ έχουν περίπου 200 αιτήσεις υπό εξέταση», ανέφερε, λέγοντας πως οι αδειοδοτήσεις παίρνουν χρόνο και ότι οι οδηγοί πρέπει να εκπαιδευτούν, καθώς κάνουν διορθωτικές δηλώσεις εσόδων, ώστε να μπορούν να αξιολογηθούν και να ενταχθούν στο πρόγραμμα. Φρένο σε κάποιους βάζει και η αναμονή για την έναρξη του προγράμματος επιδότησης αγοράς ηλεκτρικών ταξί (Πράσινα Ταξί). «Στην αρχή αναρωτηθήκαμε τι κάνουμε εδώ. Διαπιστώσαμε ωστόσο πως υπάρχουν σοβαροί επιχειρηματίες. Πρόκειται για ένα προσοδοφόρο επάγγελμα σε μια πόλη όπως η Αθήνα, που έχει τουρισμό 12 μήνες τον χρόνο», τόνισε ο κ. Βέργος, επαναλαμβάνοντας την ανάγκη να εκπαιδευτεί η αγορά και να υπάρχει μεγαλύτερη διαφάνεια στον κλάδο των ταξί.
Επιφυλάξεις πάντως εκφράστηκαν για τα σχέδια εγκατάστασης φορτιστών στις πιάτσες των ταξί, στο πλαίσιο των διαγωνισμών που θα τρέξει ο ΟΑΣΑ, καθώς, υπάρχει κίνδυνος οι θέσεις να μπλοκάρονται και να μην παρέχεται η δυνατότητα φόρτισης των ηλεκτρικών ταξί.
Κατά τα λοιπά, το μοντέλο του leasing δεν θα περιοριστεί μόνο στα ταξί, καθώς αντίστοιχο και ίσως πιο ολιστικό μοντέλο εξετάζεται και για τα ΚΤΕΛ, για τα οποία υπάρχει δέσμευση έως το 2030 τουλάχιστον το 30% του στόλου να είναι ηλεκτρικό. Αντίστοιχο σκεπτικό υπάρχει και για τα απορριμματοφόρα, καθώς υπάρχει στόχος να δημιουργηθεί κατάλληλο πλαίσιο για τον εξηλεκτρισμό τους.
