Σε γρίφο εξελίσσεται το κυκλοφοριακό, καθώς σβήνονται και γράφονται μέτρα προκειμένου να βρεθεί η «συνταγή» που θα δώσει ανάσα στους διαρκώς μποτιλιαρισμένους δρόμους της Αττικής.
Την ίδια ώρα, τα δεδομένα για την κίνηση στους δρόμους δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια αισιοδοξίας, αφού ειδικοί προβλέπουν αύξηση των μετακινήσεων σε κρίσιμους οδικούς άξονες κατά 16% έως το 2030, ενώ και οι διελεύσεις στην Αττική Οδό θα χτυπήσουν «κόκκινο» τα επόμενα χρόνια, καθώς εκτιμάται ότι θα αυξηθούν περίπου 55% έως το 2050.
Οι αρκετά δυσοίωνες αυτές προβλέψεις έχουν απασχολήσει την κυβέρνηση, γι’ αυτό και χθες πραγματοποιήθηκε υπό τον πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου κλειστή πολυμελής σύσκεψη ενημέρωσης και παρουσίασης προτάσεων για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής, με αιχμή τον Κηφισό. Εξετάστηκαν επίσης πρακτικές για την Αττική, που φαίνεται ότι έχουν εφαρμοστεί και αποδώσει σε άλλες πόλεις, όπως είναι τα έξυπνα φανάρια.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πρωθυπουργός ζήτησε να παρουσιαστούν σύντομα συγκεκριμένα μέτρα. Στο πλαίσιο αυτό, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε συνεργασία με την υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Νίκη Κεραμέως έχουν αναλάβει να παρουσιάσουν ένα πρόγραμμα συνεπιβίβασης, ώστε σε μεγάλες εταιρείες να ενθαρρύνεται μέσω κινήτρων η μετακίνηση των εργαζομένων δύο δύο ή τριών τριών, προκειμένου να περιορίζεται ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της Αττικής.
Την ίδια ώρα, δύσκολη εξίσωση αποδεικνύεται η πρόταση για την απαγόρευση κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων από τις 7 έως τις 10 το πρωί στον Κηφισό. Η εν λόγω πρόταση φαίνεται ότι δεν θα προχωρήσει. Αντ’ αυτού, προκρίνεται το άνοιγμα της παλαιάς εθνικής οδού Θηβών – Ελευσίνας, ώστε τα φορτηγά να κινούνται από εκεί.
Εμφαση πάντως δόθηκε και σε μέτρα καλύτερης διαχείρισης καθημερινών περιστατικών που δημιουργούν μποτιλιάρισμα στους δρόμους. Σύμφωνα με στοιχεία του συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, στην Αττική οδό σημειώνονται 36 βλάβες την ημέρα, ενώ οι συνθήκες στο οδικό δίκτυο χειροτερεύουν και από το γεγονός ότι σε αυτό κινούνται πολλά οχήματα μεγάλης ηλικίας.
Το 2024 ο μέσος όρος ηλικίας των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ήταν 17,8 έτη, όταν στην Ε.Ε. η μέση ηλικία των Ι.Χ. είναι 12,7 έτη, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία που ανακοίνωσε η ACEA (Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων).
Ειδικοί προβλέπουν αύξηση των μετακινήσεων σε κρίσιμους άξονες του λεκανοπεδίου κατά 16% έως το 2030, ενώ και οι διελεύσεις στην Αττική Οδό εκτιμάται ότι θα αυξηθούν περίπου 55% έως το 2050.
Στο μεταξύ, στο τραπέζι βρίσκονται και μέτρα με πιο μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως αυτό των «έξυπνων» φαναριών, που υλοποιείται στη Θεσσαλονίκη. «Σταδιακά μπορεί σε όλη την Αθήνα να μπουν τα “έξυπνα” φανάρια.
Η τελευταία φορά που αυτά επικαιροποιήθηκαν ήταν το 2004, έχουν περάσει δηλαδή 22 χρόνια», αναφέρει στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ, διευθυντής του τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής, ο οποίος τονίζει ότι πρόκειται για έργο που απαιτεί μεγάλη επένδυση. «Τα “έξυπνα” φανάρια αντλούν στοιχεία από την κυκλοφορία και κάνουν επαναπρογραμματισμό σε πραγματικό χρόνο», εξηγεί, εκτιμώντας ότι ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να οδηγήσει σε βελτίωση της κυκλοφορίας από 5%-30%.
«Στη Θεσσαλονίκη το έχουν εφαρμόσει και βλέπουν όφελος ορισμένες ώρες της ημέρας», συμπληρώνει. «Το εγχείρημα ξεκίνησε από την Τσιμισκή και τα άμεσα οφέλη του είναι ο χρόνος διαδρομής. Για παράδειγμα, μια διαδρομή με τη χρήση “έξυπνου” φαναριού μπορεί να μειωθεί σε ποσοστό έως και 30%», υπογραμμίζει στην «Κ» ο Ιωάννης Πολίτης, αναπληρωτής καθηγητής Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών στο ΑΠΘ, καθώς τον ρωτάμε για το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης.
«Πρόκειται για έξυπνα συστήματα που βρίσκονται σε συγκεκριμένους κόμβους, τα οποία καταγράφουν την κυκλοφορία και αποστέλλουν δεδομένα σε ένα κέντρο ελέγχου, το οποίο επαναπροσδιορίζει τους χρόνους πρασίνου σε συγκεκριμένους σηματοδότες», λέει. Ο ίδιος προσθέτει ότι «έξυπνα» φανάρια υπάρχουν ήδη στην Τσιμισκή, στη Βασιλίσσης Ολγας, καθώς και σε τμήμα της Εγνατίας, ενώ τονίζει ότι το σύστημα διαχειρίζεται η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με τεχνική συμβολή του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ.
Κατά τα λοιπά, μεγάλο στοίχημα για την αποσυμφόρηση των οδικών αξόνων στην Αττική αποτελεί η βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων στα μέσα μεταφοράς, οι νέοι παρακαμπτήριοι οδικοί άξονες, η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό, αλλά και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Ενα από τα μεγάλα έργα που εξετάζονται επίσης ως βασικός μοχλός αλλαγής είναι η υπογειοποίηση του Κηφισού. Πρόκειται για παρέμβαση δύσκολη και με μεγάλο κόστος, ωστόσο θα μπορούσε να αλλάξει πολύ την εικόνα στο πιο επιβαρυμένο κομμάτι του οδικού δικτύου.
Drones, έλεγχοι με δίκυκλα και κάμερες
Το 2004 στους δρόμους της Αττικής κυκλοφορούσαν περίπου 1,5 εκατ. αυτοκίνητα – σήμερα ο αριθμός αυτός αγγίζει τα 5,5 εκατ., σύμφωνα με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Για να λυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα που επηρεάζει εκατομμύρια πολίτες στην ελληνική πρωτεύουσα είναι αναγκαίο να γίνουν παρεμβάσεις, τόνισε ο ίδιος πριν τις απαριθμήσει.
Σε διασταυρώσεις τοποθετούνται ήδη 300 κάμερες της Περιφέρειας Αττικής, ενώ προχωρεί η διαδικασία εγκατάστασης και 1.000 καμερών της Αστυνομίας. Σκοπός είναι να βεβαιώνονται έτσι οι παραβάσεις ερυθρού σηματοδότη κι επομένως να διαμορφωθεί νέα οδηγική συμπεριφορά.
Μεγάλος αριθμός στελεχών της Τροχαίας θα βρίσκεται στους δρόμους, κατά βάσιν με δίκυκλα, από τον επόμενο μήνα.
Ο συντονισμός θα γίνεται από το Κέντρο Επιχειρήσεων με τεχνητή νοημοσύνη, ούτως ώστε να εντοπίζονται γρήγορα τα σημεία στα οποία απαιτείται παρέμβαση της Τροχαίας.
Ταυτόχρονα, από τις 7 μέχρι τις 9.30 το πρωί και από τις 5 μέχρι τις 7 το απόγευμα η εικόνα που επικρατεί στην πρωτεύουσα θα παρακολουθείται μέσω drones, τα οποία θα μπορούν να επιχειρούν και όταν βρέχει – αναμένεται να τα προμηθευτεί το υπουργείο εντός των επομένων ημερών.
Σύμφωνα με τον υπουργό, το 2025 καταγράφηκαν 134 λιγότεροι νεκροί από τροχαία, ενώ ο ίδιος υπογράμμισε και τη μείωση των παραβάσεων στα αλκοτέστ, επισημαίνοντας πως το αποτέλεσμα προκύπτει από τη συστηματική εφαρμογή του νόμου. Η παραβατικότητα στους δρόμους, ακόμη και σε ό,τι αφορά παράνομες εξατμίσεις αλλά και καλυμμένες ή ανύπαρκτες πινακίδες, είναι στο επίκεντρο της προσοχής των αρμόδιων υπηρεσιών, δήλωσε ο κ. Χρυσοχοΐδης.
