Οποιος είχε την ατυχία να προσπαθήσει να διασχίσει χθες το κέντρο της Αθήνας βρέθηκε για ώρες εγκλωβισμένος στο αυτοκίνητό του υπό συνθήκες καύσωνα. Ελάχιστη έως ανύπαρκτη ήταν και η ενημέρωση για τους πολίτες, οι οποίοι φθάνοντας στο ύψος του Χίλτον βρίσκονταν μπροστά σε μια κόκκινη κορδέλα που έκλεινε τον δρόμο προς το Καλλιμάρμαρο.
Τι ακριβώς συνέβη χθες και για μια ακόμα φορά η Αθήνα μετατράπηκε σε απέραντο πάρκινγκ; Ο δρόμος μπροστά στο Καλλιμάρμαρο και ένα τμήμα της Καλλιρρόης είχαν κλείσει από το μεσημέρι για να περάσουν τα αυτοκίνητα τα οποία συμμετέχουν στο Ράλλυ Ακρόπολις 2025.
Η υπερειδική διαδρομή
Ο αγώνας αναμενόταν να ξεκινήσει στις 6 το απόγευμα, η επονομαζόμενη υπερειδική διαδρομή, ενάμισι χιλιόμετρο στο κέντρο της πόλης, μια καινοτομία του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις. Σύμφωνα με το σχέδιο, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα από το Καλλιμάρμαρο ανέβηκαν τη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, έστριψαν στην Ηρώδου Αττικού και πήραν θέση για να ξεκινήσει ο αγώνας παραπλεύρως του Φωκιανού. Εξαιτίας της γενικότερης κυκλοφοριακής συμφόρησης, η έναρξη έγινε με μιάμιση ώρα καθυστέρηση. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην κίνηση μπλοκαρίστηκαν οι νταλίκες που μετέφεραν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Ποιος όμως έδωσε την άδεια να πραγματοποιηθεί άλλη μια εκδήλωση στο κέντρο της πόλης που προϋποθέτει το κλείσιμο δρόμων για ώρες; Η οργανωτική επιτροπή του Ράλλυ Ακρόπολις πρότεινε τη διοργάνωση των αγώνων με συγκεκριμένους όρους και το αίτημα έφθασε στο υπουργείο Αθλητισμού, στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, στο γραφείο του πρωθυπουργού, στον Δήμο Αθηναίων και στην Περιφέρεια Αττικής. Ούτε ένας από όλους τους εμπλεκομένους δεν σκέφτηκε ότι το να κλείσουν οι ήδη επιβαρυμένοι κεντρικοί δρόμοι της πόλης για ώρες θα δημιουργούσε τεράστια προβλήματα.
Η Περιφέρεια Αττικής είναι υποστηρικτής της περίφημης υπερειδικής διαδρομής που πραγματοποιήθηκε χθες και προκάλεσε για πολλές ώρες έμφραγμα στην πόλη. «Παρά το μικρό της μήκος, θα προβάλει την πιο θεαματική εικόνα από το ιστορικό κέντρο της πόλης. Θα ξεκινήσει από το άγαλμα του δισκοβόλου Μύρωνα κοντά στο Καλλιμάρμαρο, θα διασχίσει τη Βασιλέως Κωνσταντίνου και τη Βασιλίσσης Ολγας για να καταλήξει στο Ζάππειο. Η διαδρομή που επανέρχεται μετά από τέσσερα χρόνια θα μεταδοθεί ζωντανά σε όλο τον κόσμο», ανέφερε ανακοίνωση της Περιφέρειας Αττικής τον Μάιο.
Σε επικοινωνία της «Κ» με την Περιφέρεια, πάντως, τονίστηκε ότι η ευθύνη για τη διαχείριση της κυκλοφορίας αφορά την Τροχαία και η ίδια η Περιφέρεια δεν εμπλέκεται στη διοργάνωση, την οποία ωστόσο στηρίζει. Πηγές του υπουργείου Αθλητισμού ανέφεραν ότι η επιβάρυνση ήταν μικρότερη από τη διοργάνωση του Ποδηλατικού Γύρου ή του Μαραθωνίου. Κανένας από τους εμπλεκομένους δεν ήταν πρόθυμος χθες να αναλάβει την ευθύνη της διοργάνωσης.
Υπό κανονικές συνθήκες
Τα στοιχεία για την κίνηση στο κέντρο της πόλης περιγράφουν την κατάσταση που επικρατεί στην Αθήνα υπό κανονικές συνθήκες, όταν δηλαδή δεν διεξάγεται κάποιο έκτακτο γεγονός. Οι κεντρικοί άξονες (λεωφόρος Κηφισού, λεωφόρος Μεσογείων, λεωφόρος Κηφισίας, Αττική Οδός, περιφερειακή Υμηττού) εμφανίζουν «βαθύ κόκκινο» επίπεδο κίνησης καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας – κι αυτό από την ώρα που ανοίγουν οι χάρτες live κυκλοφορίας. Οι οδηγοί χάνουν περίπου 78 ώρες τον χρόνο στο τιμόνι, συνολικά περίπου 3 ημέρες εγκλωβισμένοι στην κίνηση.
Η μέση ταχύτητα στην πόλη έχει μειωθεί κατά 25%-30% τα τελευταία πέντε χρόνια. Οι καθυστερήσεις για τους οδηγούς τις ώρες αιχμής είναι σχεδόν διπλάσιες σε σχέση με το 2019. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει δημοσιοποιήσει ο συγκοινωνιολόγος Γιώργος Γιαννής, ο μέσος χρόνος της διαδρομής για μια απόσταση 10 χιλιομέτρων έχει αυξηθεί από 25 λεπτά το 2019 σε 35-40 λεπτά σήμερα. Στην Αττική κυκλοφορούν 3,3 εκατ. οχήματα καθημερινά και μετακινούνται 3,7 εκατ. πολίτες. Επιπλέον, 14.000 ταξί εκτελούν περίπου 100.000 διαδρομές την ημέρα.
Σε αυτό το σκηνικό θα πρέπει να προσθέσουμε τα τουριστικά λεωφορεία, που υπολογίζονται σε 250-300 την ημέρα, για τη στάση και στάθμευση των οποίων εδώ και χρόνια δεν έχει βρεθεί κάποια λύση, με αποτέλεσμα να επιβαρύνουν την κίνηση στην πόλη και την παράνομη στάθμευση σε πολλά σημεία, που προκαλεί ασφυξία στους δρόμους. Υπολογίζεται ότι 45% των μετακινούμενων Ι.Χ. στην Αθήνα παρκάρουν παράνομα.
Αυτή η πόλη ποιον εξυπηρετεί τελικά αν όχι τους κατοίκους της;
