Μια ακτινογραφία των ευρωπαϊκών επενδύσεων σε ηλεκτρικά οχήματα με τις προκλήσεις και τις προοπτικές που προσφέρει ο κλάδος, αποτελούν τα στοιχεία της New Automotive, ενός ερευνητικού οργανισμού, ο οποίος έχει ως αποστολή την επιτάχυνση της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι χώρες του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου και η Ελβετία έχουν δεσμεύσει επενδύσεις ύψους σχεδόν 200 δισ. ευρώ στο οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων τους, όπως δείχνουν τα στοιχεία της New Automotive. Οι επενδύσεις επικεντρώνονται κυρίως στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, με 109 δισ. ευρώ να έχουν διατεθεί μέχρι στιγμής, καθώς η ήπειρος προσπαθεί να ανταγωνιστεί το κινεζικό μονοπώλιο στην παραγωγή μπαταριών.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας νωρίτερα φέτος, η Κίνα παρήγαγε πάνω από το 80% του συνόλου των μπαταριών που κατασκευάστηκαν το 2025, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που χρησιμοποιούνται εκτός του τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
«Η Ευρώπη παράγει πλέον μπαταρίες για περίπου ένα στα τρία ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην εγχώρια αγορά, και η παραγωγική ικανότητά της θα μπορούσε να καλύψει τη μελλοντική ζήτηση εάν αξιοποιηθεί πλήρως», αναφέρεται στην έκθεση της New Automotive.
Περίπου 60 δισ. ευρώ επενδύθηκαν επίσης στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, με έμφαση στη μετατροπή υφιστάμενων εργοστασίων αυτοκινήτων καθώς και στην επιλεκτική δημιουργία νέων εγκαταστάσεων αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα, σύμφωνα με τον ερευνητικό οργανισμό. Οι επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης κάλυψαν μεταξύ 23 και 46 δισ. ευρώ δημόσιων δαπανών, με την εγκατάσταση πάνω από 1 εκατ. δημόσιων σημείων φόρτισης σε όλη την Ευρώπη, για τα οποία επενδύθηκαν πάνω από 3,5 δισ. ευρώ.
«Αυτές οι επενδύσεις υποστηρίζουν περισσότερες από 150.000 θέσεις εργασίας, ενώ αναμένονται άλλες 300.000 θέσεις εργασίας εάν όλα τα ανακοινωθέντα έργα υλοποιηθούν πλήρως», δήλωσε ο Κρις Χέρον, γενικός γραμματέας της ομάδας εκστρατείας E-Mobility Europe. Η έκθεση της New Automotive, ωστόσο, έδειξε μια ανομοιομορφία σε εθνικό επίπεδο, με τη Γερμανία, που αποτελεί σημαντικό κατασκευαστή αυτοκινήτων, να αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τέταρτο των επενδύσεων της περιοχής.
«Η χώρα αποτελεί τον πυρήνα τόσο της εγχώριας παραγωγής όσο και των ευρύτερων ευρωπαϊκών αλυσίδων αξίας, με κορυφαίους κατασκευαστές οχημάτων να πραγματοποιούν τη μετάβαση σε μεγάλη κλίμακα παράλληλα με μεγάλους διεθνείς κατασκευαστές μπαταριών», ανέφερε το New Automotive. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε τον Δεκέμβριο ένα σχέδιο για την άρση της ουσιαστικής απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ενωσης σχετικά με τα καινούργια αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, έπειτα από πιέσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής, σηματοδοτώντας τη μεγαλύτερη υπαναχώρηση της Ενωσης από τις πράσινες πολιτικές της τα τελευταία χρόνια.
Ο Χέρον δήλωσε ότι η Γερμανία, η Ιταλία και η Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη έχουν αντιταχθεί επίσημα στο πλαίσιο της Ε.Ε. για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά του 2035, ενώ περισσότερες από τις μισές επενδύσεις που έχουν καταγραφεί συγκεντρώνονται σε αυτές τις περιοχές. «Η Γαλλία και η Ισπανία ξεχωρίζουν ως άλλοι σημαντικοί δικαιούχοι (των επενδύσεων)», πρόσθεσε.
