Καθώς τα βλέμματα αυτή την περίοδο είναι στραμμένα στα σφιχτά χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης των έργων αποκατάστασης του σιδηροδρόμου στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, από τη θεομηνία «Daniel» με την εγκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, ETCS, η Ελλάδα εξακολουθεί να εμφανίζει ελλείψεις όσον αφορά σημαντικές δικλίδες ασφαλείας, όπως το ETCS, με αποτέλεσμα να βρίσκεται πολύ χαμηλά στη σχετική ευρωπαϊκή κατάταξη με βάση στοιχεία του 2025. Στις αρχές Ιουνίου ενεργοποιήθηκε η σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση σε Θεσσαλονίκη – Ειδομένη με την εγκατάσταση και ETCS, ενώ και τα έργα της Θεσσαλίας επισκέφθηκε χθες ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας.
Σύμφωνα με την έκθεση του ERA (οργανισμός σιδηροδρόμων της Ε.Ε.), η Ελλάδα βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης, με τη Λετονία, Λιθουανία αλλά και την Πορτογαλία να ακολουθούν, ως προς το ποσοστό του δικτύου που διαθέτει ETCS, δηλαδή το σύστημα το οποίο φρενάρει ακόμη και δύο συρμούς όταν βρεθούν στην ίδια γραμμή.
Στο μεταξύ, ο ERA διαπιστώνει πως η ανάπτυξη του ETCS είναι γενικώς περιορισμένη, καθώς λίγες χώρες έχουν εξοπλίσει το δίκτυο με τέτοιο σύστημα. Υψηλότερα ποσοστά καταγράφει το Λουξεμβούργο (100%), το Βέλγιο και η Ελβετία όπου η ανάπτυξη του συστήματος έφτασε έως το τέλος του 2025, το 98% και 96% αντίστοιχα. Δανία και Σλοβενία έχουν εξοπλισμένο πάνω από το 35% του δικτύου με ETCS. Στην Ευρώπη, έως το τέλος του 2025, περίπου 22.000 χλμ. γραμμών είχαν ETCS.
Πάντως, η έκθεση διαπιστώνει πως η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία, το Λουξεμβούργο, η Ολλανδία και η Ρουμανία έχουν αναφέρει ότι πάνω από το 90% του δικτύου τους είναι εξοπλισμένο με κάποιο προηγμένο σύστημα προστασίας συρμών (TPS), όπως κάποια προειδοποίηση, αυτόματη κινητοποίηση συρμού ή παρακολούθηση της ταχύτητας των συρμών, ώστε να αποτραπούν τυχόν ανθρώπινα λάθη.
Αντιθέτως, έως το 2024, όπου υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, σε άλλα κράτη-μέλη όπως η Ελλάδα δεν καταγράφεται λειτουργία αντίστοιχων συστημάτων, αν και το 2025 θεσμοθετήθηκαν στη χώρα μας πρόσθετες δικλίδες ασφαλείας (π.χ. σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού αμαξοστοιχιών). Σε επίπεδο ασφαλείας, σύμφωνα με την έκθεση, το 2024 καταγράφηκαν συνολικά 1.507 σημαντικά σιδηροδρομικά ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ενωση, δηλαδή περισσότερα από τέσσερα περιστατικά ημερησίως κατά μέσον όρο, συνεχίζοντας τη σταδιακή πτώση από το 2022.
Η Ελλάδα ωστόσο βρίσκεται στην κορυφή της Ευρώπης στους δύο βασικούς δείκτες θνησιμότητας των τελευταίων ετών, εξαιτίας και της τραγωδίας των Τεμπών. Υπενθυμίζεται πως το ETCS δεν είναι πλήρως λειτουργικό προς το παρόν στον βασικό άξονα, αφού εκκρεμεί η εγκατάσταση όλων των συστημάτων στη Θεσσαλία αλλά και η πιστοποίηση τμημάτων από τη ΡΑΣ, ενώ απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του στην υποδομή είναι η λειτουργία της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης.
Στο μεταξύ, τονωτικές ενέσεις χρειάζεται απαραιτήτως ο ΟΣΕ, αφού ο μέσος όρος ηλικίας των εργαζομένων είναι τα 57 έτη. Σύμφωνα με πληροφορίες, από την προκήρυξη του ΑΣΕΠ που έγινε το μακρινό 2022 έχουν προσληφθεί μέχρι στιγμής 25 σταθμάρχες, κλειδούχοι αλλά και χειριστές μηχανημάτων, ενώ επιπλέον 15 αναμένεται να περάσουν από ψυχομετρικά τεστ.
