Μπορεί οι πολύχρωμοι συρμοί του ΗΣΑΠ να έχουν γίνει «viral» στα social media, προσδίδοντας έναν αέρα ανανέωσης στον προβληματικό ηλεκτρικό, και η ΑΙ να επιστρατεύεται για τον εντοπισμό της εισιτηριοδιαφυγής, ωστόσο οι Αθηναίοι θα έρθουν αντιμέτωποι ακόμη ένα καλοκαίρι με συρμούς που «βράζουν», τόσο στον ΗΣΑΠ όσο και στο μετρό, γιατί ορισμένοι δεν έχουν κλιματισμό. Καθώς έρχεται το καλοκαίρι και οι αστικές συγκοινωνίες θα μπουν σε ρυθμούς θερινού προγράμματος, οι επιβάτες που μίλησαν στην «Κ» εκφράζουν ακόμη μεγαλύτερη ανησυχία για την υπομονή που θα κληθούν να κάνουν στις στάσεις των λεωφορείων.
Η καθημερινότητα των επιβατών δοκιμάζεται από ενίοτε αραιά δρομολόγια αλλά και βλάβες, όπως συνέβη το απόγευμα της περασμένης Τετάρτης, όταν συρμός στον σταθμό «Νομισματοκοπείο» έπειτα από ένδειξη τεχνικής βλάβης εκκενώθηκε και αποσύρθηκε.
Μεγάλος ασθενής παραμένει ο ηλεκτρικός, όπου οι περίπου 19 συρμοί τις ώρες αιχμής βγαίνουν με το ζόρι, ενώ μέχρι να μπει ο εφεδρικός, προκαλούνται στη γραμμή καθυστερήσεις. «Ξεκινάς με 19 αλλά στην πορεία μπορεί να σου φεύγουν συρμοί», λένε στην «Κ» πηγές με γνώση του θέματος. Και όλα αυτά την ώρα που η επιβατική κίνηση τόσο στα λεωφορεία όσο και στο μετρό βρίσκεται σε άνοδο.
Αύξηση κίνησης
Μόνο το πρώτο 4μηνο του 2026, στα λεωφορεία η επιβατική κίνηση με βάση τις επικυρώσεις έχει αυξηθεί κατά 25% και στο μετρό ξεπερνάει το 9%. Μεγάλη συμβολή στην προσέλκυση επιβατών είχαν και οι ανέπαφες και ψηφιακές πληρωμές, καθώς πλέον περίπου το 10% των συνολικών επικυρώσεων πραγματοποιείται με ψηφιακά μέσα, ενώ σε αξία το ποσοστό αγγίζει το 18%-19%. Αυτό μεταφράζεται σε 115 εκατ. επικυρώσεις μέσα σε 4 μήνες, δηλαδή σχεδόν 1 εκατ. επιβάτες ημερησίως. Η αύξηση αυτή συνδέεται και με την ενίσχυση των ελέγχων, οι οποίοι ειδικά στα λεωφορεία, από 427.627 το 2020, ξεπέρασαν κατά πολύ το 1,7 εκατ. το 2025.
«Ο ηλεκτρικός αλλάζει», ήταν ένα από τα μηνύματα που εξέπεμψαν εκπρόσωποι των αστικών συγκοινωνιών σε εκδήλωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις αστικές συγκοινωνίες, καθώς έχει φτάσει στο αμαξοστάσιο Σεπολίων για δοκιμές ο πρώτος ανακατασκευασμένος από τους συνολικά 14 συρμούς 8ης παραλαβής, με πάνω από 40 χρόνια ζωής.
«Η γραμμή 1 δεν είχε την εικόνα που έπρεπε. Επρεπε να έχει μια εικόνα διαφορετική», ανέφερε στην εκδήλωση ο Αθανάσιος Κοτταράς, διευθύνων σύμβουλος των ΣΤΑΣΥ. Επειτα από τεράστιες καθυστερήσεις αλλά και πρόστιμα προς τον ανάδοχο CAF, το έργο έχει μπει σε τροχιά υλοποίησης, με τους αρμοδίους να εκτιμούν πως οι αναμονές θα μειωθούν ακόμη και στα 5 λεπτά τις ώρες αιχμής.
Καθώς το θερμόμετρο αναμένεται σύντομα να χτυπήσει κόκκινο, αρκετοί επιβάτες θα χρειαστεί να οπλιστούν με υπομονή για τουλάχιστον ακόμη 3 χρόνια, καθώς οι παλαιότεροι συρμοί του μετρό της Αθήνας εκ κατασκευής δεν έχουν κλιματισμό. Μολονότι το πρόβλημα αυτό ήταν γνωστό, οι ΣΤΑΣΥ είναι τώρα ένα βήμα πριν από την προκήρυξη διαγωνισμού με εκτιμώμενο κόστος στα 109 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση συρμών και την ταυτόχρονη εγκατάσταση κλιματισμού στους συρμούς πρώτης γενιάς, σε όσους δηλαδή βρίσκονται σε κυκλοφορία από το 2000, όταν εγκαινιάστηκε το δίκτυο του μετρό.
Τα λεωφορεία
Στο μέτωπο των λεωφορείων, ήδη έχουν ενταχθεί στον στόλο 1.076 νέα οχήματα με στόχο αυτά να αυξηθούν σε 1.700 νέα λεωφορεία τα επόμενα δύο χρόνια. Βέβαια, αν και πλέον έχουμε λεωφορεία και παρά τις προκηρύξεις για προσλήψεις, οι αστικές συγκοινωνίες πλήττονται από ελλείψεις οδηγών και αποχωρήσεις εργαζομένων, ενώ στο πλαίσιο της συλλογικής σύμβασης εργασίας φαίνεται πως προβλέπονται κίνητρα για την προσέλκυση και διατήρησή τους στο τιμόνι, όπως μπόνους ύψους 150 ευρώ. Στο μεταξύ, το βάρος έχει δοθεί σε 15 από τις 221 γραμμές, σε όσες δηλαδή παρατηρείται μεγάλη επιβατική κίνηση και συγκεντρώνουν το 40% των επικυρώσεων. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν στην εκδήλωση, στη δημοφιλή γραμμή 608 η συχνότητα των δρομολογίων έχει βελτιωθεί φέτος από 13 σε 8 λεπτά, ενώ για τη γραμμή 040 ο στόχος είναι να επιτύχει συχνότητα από 10 λεπτά σε 8 λεπτά το 2027.
