Ο Γιώργος Καλλιμασιάς δεν ηγείται απλώς μιας εισηγμένης επιχείρησης· διευθύνει τη «γέφυρα» της πρωτεύουσας και της ελληνικής οικονομίας με το εξωτερικό αλλά και την ελληνική επικράτεια. Και σε μια περίοδο που ο τουρισμός στην Αθήνα σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, ο CEO του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) ξεδιπλώνει στην «Καθημερινή» τη στρατηγική περαιτέρω ανάπτυξης του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Κεντρικό ρόλο σε αυτή την πορεία, εξηγεί, διαδραματίζει η στενή συνεργασία με τους φορείς της αγοράς και ειδικά με τον Σύνδεσμο Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), που αποτελεί μια στρατηγική διασύνδεση των υποδομών με την τουριστική βιομηχανία. Αυτή η συνέργεια, που αποτελεί δομικό στοιχείο του DNA του αεροδρομίου, στοχεύει πλέον στη μετάβαση από την απλή αύξηση των αφίξεων στη στοχευμένη ανάπτυξη και στον περιορισμό της εποχικότητας. Αναλύει επίσης το πρόγραμμα επέκτασης ύψους 1,3 δισ. ευρώ, ενώ ως επικεφαλής μιας μεγάλης εισηγμένης εξηγεί πώς η κερδοφορία και η ελκυστική μερισματική πολιτική συμβαδίζουν με τις μεγάλες επενδύσεις, καθιστώντας το αεροδρόμιο μία από τις πιο στιβαρές επενδυτικές προτάσεις διεθνώς. Περιγράφει ακόμη τη στρατηγική ανοίγματος σε μεγάλες υπερπόντιες αγορές υψηλής αξίας, όπως η βόρεια Αμερική αλλά και η Ινδία και η Κίνα, και την επίτευξη πλήρους ενεργειακής αυτονομίας μηδενικών καθαρών εκπομπών άνθρακα. Με τη συνολική συνεισφορά του αεροδρομίου να αγγίζει το 3,8% του ΑΕΠ, ο Γ. Καλλιμασιάς επιβεβαιώνει ότι ο ΔΑΑ δεν είναι απλώς ένας κόμβος μεταφορών, αλλά βασικός επιταχυντής της εθνικής οικονομίας, ένας εγγυητής της διεθνούς ανταγωνιστικότητας. Είναι μια κρίσιμη εθνική υποδομή, με ανθεκτική ζήτηση, ισχυρή διεθνή διασυνδεσιμότητα, μακροχρόνιο, σταθερό και σαφές ρυθμιστικό πλαίσιο, υψηλά επίπεδα κερδοφορίας και ελκυστική μερισματική πολιτική, ισχυρή χρηματοοικονομική θέση και χρηματοδοτημένο πρόγραμμα επέκτασης.
– Ποιο είναι το όραμά σας για την επόμενη πενταετία; Στοχεύετε περισσότερο στην ενίσχυση της Αθήνας ως αυτόνομου προορισμού ή στην εδραίωσή της ως ισχυρού κόμβου μεταξύ Δύσης και Ανατολής;
– Και οι δύο αυτοί ρόλοι λειτουργούν συμπληρωματικά. Τα τελευταία χρόνια, ως αποτέλεσμα συντονισμένων δράσεων όλων των φορέων στην αλυσίδα ταξίδι – τουρισμός, η Αθήνα εξελίχθηκε σε ισχυρό city break προορισμό καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Παράλληλα, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, επιτυγχάνοντας κορυφαία σε ευρωπαϊκό επίπεδο αύξηση διασυνδεσιμότητας μετά την πανδημική περίοδο, +33% έναντι του 2019 και +13% έναντι του 2024, και εξυπηρετώντας διαχρονικά περίπου το 40% της αεροπορικής επιβατικής κίνησης της χώρας, έχει αποτελέσει βασικό επιταχυντή της αεροπορικής δραστηριότητας στην Ελλάδα. Η πορεία αυτή αναδεικνύει ότι, σε μια περίοδο έντονων μεταβολών, η δυνατότητα μιας χώρας να διατηρεί και να επεκτείνει τις διεθνείς συνδέσεις της είναι κρίσιμος παράγοντας ανταγωνιστικότητας. Η επόμενη πενταετία, επομένως, αφορά και την περαιτέρω ανάπτυξη της πόλης ως προορισμού με ζήτηση όλο τον χρόνο, αλλά και το στοχευμένο άνοιγμα σε νέες αγορές, με παράλληλη ενίσχυση της θέσης του αεροδρομίου στη διεθνή αεροπορική αγορά.
– Με την επιβατική κίνηση να καταρρίπτει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, υπάρχει έντονη συζήτηση για τα όρια των υποδομών της Αθήνας. Πώς ισορροπεί ο ΔΑΑ ανάμεσα στην ανάγκη για περαιτέρω ανάπτυξη και στον κίνδυνο του κορεσμού που μπορεί να αλλοιώσει την ταξιδιωτική εμπειρία;
– Δεν θα έλεγα ότι η Αθήνα αντιμετωπίζει σήμερα γενικότερο ζήτημα «υπερτουρισμού». Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πιέσεις σε τοπικό ή χρονικό επίπεδο. Η συζήτηση όμως πρέπει να γίνεται με βάση τα δεδομένα, τη φέρουσα ικανότητα και τις πραγματικές ανάγκες ως προς την ανάπτυξη των υποδομών. Για τον ΔΑΑ άξονες παραμένουν η ασφάλεια, η αποδοτική λειτουργία, η ποιότητα υπηρεσιών και η δυνατότητα εξυπηρέτησης της μελλοντικής ζήτησης. Σε αυτό απαντάει το πρόγραμμα της επέκτασης του αεροδρομίου, το οποίο είναι ήδη υπό εκτέλεση, ενώ παράλληλα απαιτείται να συνεχιστούν οι αποτελεσματικές συνέργειες σε επίπεδο πόλης, μεταφορών, τουρισμού και δημόσιων υποδομών.
Οι συνέργειες είναι βασικό συστατικό του DNA της εταιρείας αεροδρομίου από την πρώτη ημέρα λειτουργίας της.
– Πόσο στενά συνεργάζεστε με το υπουργείο Τουρισμού και τους φορείς της αγοράς (π.χ. ΣΕΤΕ) για τη διεύρυνση της τουριστικής περιόδου; Ποια είναι τα κίνητρα που προσφέρει ο ΔΑΑ στις αεροπορικές εταιρείες για να διατηρήσουν τις πτήσεις τους και τους «δύσκολους» μήνες του χειμώνα;
– Οι συνέργειες είναι βασικό συστατικό του DNA της εταιρείας αεροδρομίου από την πρώτη ημέρα λειτουργίας της. Υπήρξαν καθοριστικό εργαλείο για την ανάκαμψη της Αθήνας μετά την οικονομική κρίση, ενώ παραμένουν σήμερα βασική συνθήκη για τη βιώσιμη ανάπτυξη του προορισμού. Σε αυτό το πλαίσιο έχουμε διαρκή και ουσιαστική συνεργασία με το σύνολο των εμπλεκόμενων φορέων: το υπουργείο Τουρισμού, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τις αεροπορικές εταιρείες αλλά και, φυσικά, με τον ΣΕΤΕ, του οποίου η συμβολή στη στρατηγική εξέλιξη του ελληνικού τουρισμού είναι πολύ σημαντική. Η θητεία μάλιστα του Γιάννη Παράσχη, επί σειράν ετών CEO του ΔΑΑ, στην προεδρία του ΣΕΤΕ ανέδειξε ακόμη περισσότερο αυτή την αναγκαία «γέφυρα» μεταξύ αερομεταφορών και τουρισμού: τη μετάβαση από την απλή αύξηση των αφίξεων στη στοχευμένη ανάπτυξη, τη διεύρυνση της τουριστικής περιόδου και τη μείωση της εποχικότητας. Πράγματι, είδαμε και το 2025 υψηλότερη αύξηση κίνησης στους μήνες εκτός αιχμής, μειώνοντας έτσι περαιτέρω την εποχικότητα. Ως προς την πολιτική κινήτρων του ΔΑΑ, αποτελεί μία από τις πλέον ολοκληρωμένες παγκοσμίως. Προσφέρονται από κίνητρα για την ενίσχυση της ζήτησης κατά τις περιόδους εκτός αιχμής και κίνητρα για τη βιώσιμη ανάπτυξη έως και κίνητρα για τη δραστηριοποίηση σε ειδικές κατηγορίες αγορών, συμπεριλαμβανομένων των υπερπόντιων και των δευτερευουσών αγορών.
– Η σύνδεση με την Ασία και την Ινδία παραμένει το μεγάλο «στοίχημα». Υπάρχουν συγκεκριμένες εξελίξεις ή συμφωνίες στα σκαριά για απευθείας συνδέσεις που θα φέρουν στην Αθήνα τουρίστες υψηλής δαπάνης από αυτές αλλά και άλλες περιοχές;
– Οντως, οι υπερπόντιες αγορές αποτελούν διαχρονικό στρατηγικό στόχο μας. Η φετινή χρονιά είναι σημαντική, καθώς η Αθήνα συνδέθηκε για πρώτη φορά απευθείας με την Ινδία με δρομολόγια προς το Δελχί και τη Βομβάη, μια εξέλιξη-ορόσημο για την πόλη και την αγορά μας. Στην ευρύτερη περιοχή της Ασίας, η Κίνα καταγράφει ήδη ισχυρή δυναμική: η απευθείας κίνηση αυξήθηκε κατά 35,4% έναντι του 2024, με πάνω από 158.000 επιβάτες προς και από την Αθήνα, το υψηλότερο επίπεδο μέχρι σήμερα, ενώ οι αφίξεις κατοίκων της Κίνας αυξήθηκαν κατά 13%. Ηδη από το καλοκαίρι του 2025 η Αθήνα συνδέεται με το Πεκίνο, τη Σαγκάη και την Τσενγκντού. Παράλληλα ενισχύεται περαιτέρω η εξαιρετικά δυναμική αγορά της Βόρειας Αμερικής. Το περασμένο καλοκαίρι φτάσαμε στις 103 εβδομαδιαίες πτήσεις, ενώ για το 2026 προστίθεται ακόμη μία νέα σύνδεση, το Ντάλας από την American Airlines. Η στοχευμένη ανάπτυξη αγορών υψηλής και βιώσιμης δυναμικής είναι στις προτεραιότητές μας.
– Βρίσκεστε προ μεγάλης επέκτασης των αεροσταθμών. Μπορείτε να μας δώσετε το ακριβές χρονοδιάγραμμα και το ύψος των επενδύσεων για την πρώτη φάση;
– Το πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και στοχεύει στη σταδιακή αύξηση της δυναμικότητάς του σε 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με ορίζοντα το 2032. Πρόκειται για μια εμβληματική επένδυση, με το σύνολο του προγράμματος να εκτιμάται σε περίπου 1,3 δισ. ευρώ, σε τιμές 2024. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζουμε 32 νέες απομακρυσμένες θέσεις αεροσκαφών μαζί με όλες τις απαραίτητες υποδομές, καθώς και ένα πολυώροφο κτίριο στάθμευσης οχημάτων, ενώ βρισκόμαστε σε διαγωνιστικές διαδικασίες για το έργο επέκτασης και λειτουργικής και αισθητικής αναβάθμισης των αεροσταθμών. Ο σχεδιασμός μας περιλαμβάνει μέτρα ελαχιστοποίησης της όχλησης προς τους επιβάτες από τα έργα στους αεροσταθμούς, με την ασφάλεια εργαζομένων και κοινού να αποτελεί προτεραιότητα. Η χρηματοδότηση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να στηρίζει την υλοποίηση του έργου και, ταυτόχρονα, διατηρεί μια ισορροπημένη πολιτική απόδοσης προς τους μετόχους. Πιο συγκεκριμένα, ο ΔΑΑ έχει εξασφαλίσει ομολογιακό δάνειο 806 εκατ. ευρώ και περαιτέρω μέσω του εγκεκριμένου προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος έως 240 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2025-2028. Ετσι έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του προγράμματος μέχρι το 2028-2029, ενώ παραμένουμε προσηλωμένοι στην υψηλή μερισματική απόδοση.
Εργα καθαρής ενέργειας
– Πώς η επένδυση στη βιωσιμότητα μεταφράζεται σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για το αεροδρόμιο;
― Το ROUTE 2025 αποτέλεσε έναν από τους πιο φιλόδοξους και ουσιαστικούς στόχους του ΔΑΑ και ολοκληρώθηκε εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος. Η βασική αρχιτεκτονική του στηρίχθηκε στην παραγωγή καθαρής ενέργειας εντός του αεροδρομίου, με φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις και μονάδα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, στην κάλυψη του συνόλου των αναγκών ηλεκτροδότησης της εταιρείας από ανανεώσιμη ενέργεια που παράγεται εντός των εγκαταστάσεων και, τέλος, στη μείωση των άμεσων εκπομπών μέσω του εξηλεκτρισμού του στόλου και της αντικατάστασης της χρήσης φυσικού αερίου με αντλίες θερμότητας. Η στροφή στη βιωσιμότητα δεν είναι μια παράλληλη πολιτική, αλλά μια μακροπρόθεσμη στρατηγική η οποία ενισχύει την ενεργειακή αυτονομία, μειώνει την έκθεση σε μεταβλητά κόστη και αναβαθμίζει τη θέση του αεροδρομίου απέναντι σε επιβάτες, αεροπορικές εταιρείες και επενδυτές, ενισχύοντας παράλληλα το αποτύπωμα της Αθήνας ως βιώσιμου προορισμού.
Το αεροδρόμιο στηρίζει 214.000 θέσεις εργασίας
– Παρατηρούμε μια στρατηγική έμφαση στα μη αεροναυτιλιακά έσοδα, δηλαδή σε έσοδα εκμετάλλευσης εμπορικών και άλλων χώρων. Ποιες είναι οι προοπτικές ανάπτυξης εκεί μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης;
– Το 2025, τα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες ανήλθαν σε 504,9 εκατ. ευρώ και τα έσοδα από μη αεροπορικές δραστηριότητες σε 170,7 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 6,5% σε σχέση με το 2024. Η ανάπτυξη των εμπορικών δραστηριοτήτων, που περιλαμβάνουν το λιανεμπόριο, την εστίαση και άλλες εμπορικές υπηρεσίες επιβατών, αποτελεί σημαντικό πεδίο δημιουργίας αξίας. Ηδη το αεροδρόμιο διαθέτει στους αεροσταθμούς 155 καταστήματα σε πάνω από 13.600 τ.μ., με πληρότητα 99%. Με το πρόγραμμα επέκτασης οι εμπορικοί χώροι θα αυξηθούν άνω του 100%, πάντα με γνώμονα τη λειτουργικότητα του αεροσταθμού και την εμπειρία του επιβάτη.
– Αν έπρεπε να συνοψίσετε σε μία φράση το «investment case» του ΔΑΑ για έναν διεθνή θεσμικό επενδυτή σήμερα, ποια θα ήταν αυτή;
– Θα ήμουν προσεκτικός στις διατυπώσεις γιατί, σε ένα γεωπολιτικά ασταθές περιβάλλον, κανένας κλάδος και καμία αγορά δεν παραμένουν ανεπηρέαστοι. Η επενδυτική πρόταση του ΔΑΑ βασίζεται αλλού: είναι μια κρίσιμη εθνική υποδομή, με ανθεκτική ζήτηση για την Αθήνα, ισχυρή διεθνή διασυνδεσιμότητα, μακροχρόνιο, σταθερό και σαφές ρυθμιστικό πλαίσιο, υψηλά επίπεδα κερδοφορίας και ελκυστική μερισματική πολιτική, ισχυρή χρηματοοικονομική θέση και χρηματοδοτημένο πρόγραμμα επέκτασης. Παράλληλα, ο ρόλος του αεροδρομίου υπερβαίνει τα εταιρικά μεγέθη του. Σύμφωνα με την πιο πρόσφατη μελέτη του ΙΟΒΕ, συνολικά ο ΔΑΑ συνεισφέρει 8,6 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία, δηλαδή 3,8% του ΑΕΠ, στηρίζει 214.000 θέσεις εργασίας και δημιουργεί 2,7 δισ. ευρώ δημόσια έσοδα. Αρα μιλάμε για μια επένδυση με εταιρική αλλά και ευρύτερη οικονομική αξία.
Συνεισφέρει 8,6 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία, δηλαδή 3,8% του ΑΕΠ, και δημιουργεί 2,7 δισ. ευρώ δημόσια έσοδα.
– Συμπληρώθηκε πλέον ένα σημαντικό διάστημα από την εισαγωγή σας στο Χρηματιστήριο. Πώς αποτιμάτε την επικοινωνία σας με την επενδυτική κοινότητα και πώς απαντάτε στις ανησυχίες των αναλυτών για την επίδραση του πληθωρισμού και του λειτουργικού κόστους;
– Η εισαγωγή στο Χρηματιστήριο έχει ενισχύσει ακόμη περισσότερο την ανάγκη για συνεπή, διαφανή και τεκμηριωμένη επικοινωνία με την επενδυτική κοινότητα. Αυτό είναι και το πλαίσιο μέσα στο οποίο λειτουργούμε. Σε ό,τι αφορά τα περιθώρια, είναι λογικό οι αναλυτές να παρακολουθούν στενά την επίδραση του πληθωρισμού, του λειτουργικού κόστους και της εξέλιξης των επενδύσεων. Το 2025, το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ, με περιθώριο 58,5%, σε ευθυγράμμιση με τους βραχυπρόθεσμους στόχους της εταιρείας. Η αύξηση του κόστους συνδέεται με την εξυπηρέτηση αυξημένης κίνησης, τις ανάγκες λειτουργικής ανθεκτικότητας και την πρόοδο του προγράμματος επέκτασης. Το βασικό μήνυμα είναι ότι ο ΔΑΑ παραμένει χρηματοοικονομικά ισχυρός, με σαφές πλάνο χρηματοδότησης και μεθοδική υλοποίηση της στρατηγικής του.
