Ενας διαγωνισμός που αναμενόταν εδώ και αρκετό καιρό και στην ουσία σηματοδοτεί το δεύτερο κύμα για την αναβάθμιση των ελληνικών αεροδρομίων. Αν και καθυστερημένος, όπως θα σπεύσουν να σημειώσουν αρκετοί, η πραγματικότητα είναι ότι τα 22 εναπομείναντα περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία εξακολουθούν να βρίσκονται υπό κρατική διαχείριση με βασικό φορέα την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, θα έπρεπε ήδη να έχουν ενταχθεί σε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό εκσυγχρονισμού.
Αυτός ο δρόμος, όπως έχει δείξει η εμπειρία των προηγούμενων ετών, περνάει σχεδόν αναπόφευκτα μέσα από διαγωνιστικές διαδικασίες παραχώρησης σε ιδιώτες, οι οποίοι αναλαμβάνουν όχι μόνο τη λειτουργία αλλά και τη δέσμευση υλοποίησης συγκεκριμένων επενδυτικών προγραμμάτων. Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται να καλυφθεί το χαμένο έδαφος δεκαετιών και να μπει σε τροχιά αναβάθμισης ένα κρίσιμο κομμάτι των αερομεταφορών της χώρας.
Διαγωνισμός για ενιαία παραχώρηση 22 περιφερειακών υποδομών, ενώ το φθινόπωρο ξεκινούν έργα στον αερολιμένα Καλαμάτας.
Από την Πάρο και τη Σύρο μέχρι την Κοζάνη και την Καστοριά, αυτά τα 22 αεροδρόμια, ανεξαρτήτως της δημοφιλίας του προορισμού που εξυπηρετούν και του όγκου της κίνησης που δέχονται, εμφανίζουν μια κοινή και αδιαμφισβήτητη συνισταμένη: οι υποδομές τους φέρουν έντονα τα σημάδια παραμέλησης και παραπέμπουν ξεκάθαρα σε άλλες δεκαετίες. Την ίδια ώρα, ωστόσο, ορισμένα από αυτά τα χωρίζει τεράστια απόσταση. Γιατί η Καστοριά και η Κοζάνη δεν συγκαταλέγονται στους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, ούτε αποτελούν πόλο έλξης για εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες. Σε αντίθεση με νησιά όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος, η Σύρος, τα Κύθηρα και η Αστυπάλαια, που κάθε χρόνο λειτουργούν σε εντελώς διαφορετική δυναμική ζήτησης. Την περασμένη Πέμπτη το Υπερταμείο ανακοίνωσε την προκήρυξη του διαγωνισμού, με τον σχεδιασμό να προβλέπει παραχώρηση και των 22 αεροδρομίων σε ενιαία ομάδα (cluster), για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 40 ετών. Η απόφαση να προχωρήσουν όλα τα αεροδρόμια ως ενιαίο πακέτο δεν ήταν καθόλου τυχαία. Αντιθέτως κρίθηκε αναγκαία ώστε να διασφαλιστεί ότι κανένα από τα 22 δεν θα μείνει εκτός επενδυτικού ενδιαφέροντος ή χωρίς προοπτική ένταξης σε ένα συνολικό επενδυτικό σχέδιο αναβάθμισης. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας και της ωρίμανσης του έργου πραγματοποιήθηκε στοχευμένη βολιδοσκόπηση της αγοράς, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις οικονομικές συνθήκες όσο και τις ευρύτερες γεωστρατηγικές εξελίξεις που επηρεάζουν τον κλάδο. Η πρώτη φάση θα αφορά την εκδήλωση ενδιαφέροντος από διεθνείς αλλά και εγχώριους επενδυτικούς ομίλους, ενώ σε δεύτερο χρόνο θα ακολουθήσουν η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών και, στο τελικό στάδιο, η ανάδειξη του αναδόχου.
Αρχικά είχε εξεταστεί το ενδεχόμενο ο διαγωνισμός να κινηθεί σε πιο κλειστή διαδικασία, με πρόσκληση μόνο προς τις εταιρείες που ήδη συμμετέχουν στη διαχείριση των παραχωρημένων ελληνικών αεροδρομίων. Ωστόσο, η επιλογή αυτή εγκαταλείφθηκε, καθώς θα απαιτούσε έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, γεγονός που θα μπορούσε να καθυστερήσει το όλο εγχείρημα ακόμη και έως 1,5 χρόνο επιπλέον.
Εξάλλου, ήδη ορισμένοι παραχωρησιούχοι, όπως η Fraport Greece, που διαχειρίζεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, έχουν αφήσει ανεπίσημα να εννοηθεί την πρόθεσή τους να συμμετάσχουν και στον διαγωνισμό για τα 22. Ωστόσο, το αν αυτή η πρόθεση θα μετουσιωθεί σε πράξη μένει να φανεί, όταν ανοίξει επίσημα η διαδικασία και κατατεθούν οι δεσμευτικές προτάσεις. Να σημειωθεί ότι η Fraport AG ως επικεφαλής της κοινοπραξίας βρίσκεται επίσης αυτή τη στιγμή εν αναμονή της υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης για τη διαχείριση του Διεθνούς Αερολιμένα Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος». Στόχος πάντως είναι την τουριστική περίοδο ο αερολιμένας να λειτουργεί υπό το νέο διοικητικό σχήμα. Να σημειωθεί ότι οι πρώτες παρεμβάσεις για την αναβάθμιση των υποδομών και των υπηρεσιών τοποθετούνται χρονικά το φθινόπωρο, σηματοδοτώντας την εκκίνηση ενός ευρύτερου επενδυτικού σχεδίου. Το αεροδρόμιο της Καλαμάτας μαζί με τα 22 περιφερειακά και το νέο αεροδρόμιο του Ηρακλείου στο Καστέλλι αναμένεται να διαμορφώσουν την επόμενη γενιά εκσυγχρονισμού των αεροπορικών υποδομών της χώρας. Πρόκειται για ένα πλέγμα παρεμβάσεων που φιλοδοξεί να αναβαθμίσει συνολικά τον κλάδο των αερομεταφορών, έναν από τους πιο κρίσιμους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας, με δεδομένη τη στενή και αμφίδρομη σχέση του με την τουριστική δραστηριότητα.
