Πάνω από τις μισές πτήσεις προς τη Μέση Ανατολή συνεχίζουν να μην εκτελούνται στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ενώ οι υπόλοιπες πραγματοποιούνται κανονικά. Αυτό σημαίνει ότι οι αγορές του Κόλπου δεν έχουν χαθεί πλήρως για τη φετινή χρονιά, αν και παραμένουν υπό πίεση, δεδομένου ότι υπό φυσιολογικές συνθήκες αντιστοιχούν περίπου στο 7,5% της συνολικής κίνησης του αεροδρομίου σε όρους 2025. «Μέχρι στιγμής δεν καταγράφεται ολοκληρωτική απώλεια, υπό την προϋπόθεση ότι η σύγκρουση θα παραμείνει σε αυτή την κλίμακα και με την προσδοκία ότι θα αποκλιμακωθεί σύντομα», επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιώργος Καλλιμασιάς, στο πλαίσιο της χθεσινής ετήσιας γενικής συνέλευσης των μετόχων.
Απαντώντας σε ερώτημα για τον κίνδυνο εφοδιασμού αεροπορικού καυσίμου, ο επικεφαλής του ΔΑΑ υπογράμμισε ότι υπάρχουν στρατηγικά αποθέματα στις δεξαμενές. «Επιπλέον, στην Ελλάδα τα δύο μεγάλα διυλιστήρια μετατρέπουν το αργό πετρέλαιο σε κηροζίνη, κάτι που δεν ισχύει σε όλες τις χώρες», σημείωσε. Ωστόσο διευκρίνισε ότι σε περίπτωση μιας ευρύτερης, πανευρωπαϊκής έλλειψης, η χώρα δεν θα μείνει ανεπηρέαστη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Ελ. Βενιζέλος» συγκεντρώνει τις υψηλότερες ανάγκες σε αεροπορικό καύσιμο, καθώς δέχεται και τον μεγαλύτερο όγκο ημερήσιων πτήσεων στη χώρα. Προμηθευτής είναι η OFC Aviation Fuel Services, κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν η Motor Oil, η θυγατρική της Avin Oil (όμιλος Βαρδινογιάννη), καθώς και η Skytanking, με έδρα το Αμβούργο, η οποία ελέγχεται από αμερικανικά επενδυτικά κεφάλαια. Η τροφοδοσία πραγματοποιείται εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια μέσω αγωγού που συνδέει την Ελευσίνα με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, φτάνοντας απευθείας έως το «φτερό του αεροσκάφους».
Η Ελλάδα προς το παρόν δεν αντιμετωπίζει ελλείψεις σε αεροπορικά καύσιμα, τόνισε ο κ. Γ. Καλλιμασιάς.
Παράλληλα, σε φουλ ρυθμούς βρίσκονται οι εργασίες για την επέκταση της χωρητικότητάς του, με στόχο να έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί 40 εκατ. επιβάτες μέχρι το 2032. Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα έχει κοστολογηθεί σε περίπου 1,3 δισ. με τιμές 2024. Ωστόσο, δεν αποκλείεται η ενσωμάτωση του πληθωρισμού κατά τη φάση υποβολής προσφορών για το κύριο έργο, που αφορά την επέκταση των κτιρίων του κύριου και του δορυφορικού αεροσταθμού. Αντιθέτως, για τα επιμέρους έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, οι τιμές παραμένουν «κλειδωμένες».
Η σταδιακή ολοκλήρωση των επενδύσεων αναμένεται να συνοδεύεται από αντίστοιχη αύξηση των εσόδων από μη αεροπορικές δραστηριότητες. Ειδικότερα, μετά την παράδοση του νέου πολυώροφου χώρου στάθμευσης, η οποία τοποθετείται στο 2027 και για τα δύο επόμενα έτη, το έσοδο ανά επιβάτη από το πάρκινγκ εκτιμάται ότι θα ενισχύεται με υψηλό μονοψήφιο ρυθμό.
Ο θετικός αντίκτυπος στα οικονομικά αποτελέσματα του αεροδρομίου από τους νέους εμπορικούς χώρους και τις επιχειρήσεις εστίασης αναμένεται να καταστεί εμφανής προς τα τέλη της δεκαετίας, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί τα βασικά έργα. Ωστόσο, εκτιμάται ότι από την έναρξη λειτουργίας τους και για τα δύο πρώτα έτη, η αύξηση του εσόδου ανά επιβάτη θα κινηθεί επίσης σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό.
Τέλος, ερωτηθείς για τις καθυστερήσεις και τις κατά καιρούς «αναταράξεις» που οφείλονται σε προβλήματα στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, ο κ. Καλλιμασιάς ξεκαθάρισε ότι η αποκλειστική αρμοδιότητα διαχείρισης ανήκει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
