Το τελευταίο διάστημα, οι πιο εύποροι κάτοικοι της Πιονγιάνγκ στη Βόρεια Κορέα αντιμετωπίζουν ένα νέο πρόβλημα στην καθημερινότητά τους: την εύρεση πάρκινγκ και το χάσιμο χρόνου στο μποτιλιάρισμα της πόλης.
Η πρωτεύουσα της Βόρειας Κορέας βιώνει μια «έκρηξη» στον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων, πράγμα που έχει οδηγήσει για πρώτη φορά σε φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης. Παράλληλα, σύμφωνα με τρεις πρόσφατους επισκέπτες και δορυφορικές εικόνες που εξέτασε το Reuters, υπάρχει κινητικότητα στη δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
A surge in private cars is transforming North Korea’s Pyongyang, bringing traffic jams and parking shortages to one of the world’s most isolated countries, according to verified footage and satellite imagery https://t.co/dL1rNEN1B5 pic.twitter.com/DkvAEu3GKP
— Reuters (@Reuters) May 12, 2026
Το γεγονός ότι η κουλτούρα του αυτοκινήτου ανθεί σε ένα από τα κράτη με τις πιο αυστηρές κυρώσεις στον κόσμο είναι αρκετά εντυπωσιακό. Τα σημάδια αυτής της «στροφής» στη χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων είναι πλέον παντού. Σε πολλά ξενοδοχεία της Πιονγιάνγκ, τα αυτοκίνητα για πρώτη φορά γεμίζουν όλες τις θέσεις στάθμευσης.
Ο ηγέτης της Βόρειας Κορέας, Κιμ Γιονγκ Ουν, αναγνώρισε την τάση αυτή τον Απρίλιο, επισκεπτόμενος ένα κέντρο συντήρησης αυτοκινήτων, όπου επιθεώρησε διάφορα οχήματα, των οποίων η μάρκα και το μοντέλο ήταν εμφανώς καλυμμένα.
Η ραγδαία ανάπτυξη του εμπορίου αυτοκινήτων δεν αποτυπώνεται άμεσα στις επίσημες στατιστικές, καθώς η εξαγωγή αυτοκινήτων στη Βόρεια Κορέα απαγορεύεται βάσει των κυρώσεων του ΟΗΕ. Ωστόσο, οι αποστολές συναφών προϊόντων, όπως ελαστικά, καθρέφτες και λιπαντικά, από την Κίνα σημειώνουν ραγδαία αύξηση, όπως δείχνουν τα στοιχεία των κινεζικών τελωνείων, αποκαλύπτοντας την αυξανόμενη ζήτηση για ανταλλακτικά και άλλα βασικά είδη αυτοκινήτων.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται μετά από αλλαγές στη νομοθεσία της Βόρειας Κορέας, οι οποίες επέτρεψαν στους κατόχους άδειας οδήγησης να αγοράζουν ένα όχημα ανά νοικοκυριό μέσω κρατικά πιστοποιημένων αντιπροσώπων. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτου εξακολουθεί να αποτελεί προνόμιο κυρίως της ελίτ και της επιχειρηματικής τάξης που είναι γνωστή ως donju, σύμφωνα με αναλυτές.
Το Reuters ανέλαβε να καταγράψει τον τρόπο με τον οποίο η νέα αγάπη της Πιονγιάνγκ για τα αυτοκίνητα μεταμορφώνει την πόλη, καθώς και τον ρόλο της Κίνας -του μεγαλύτερου εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο- στην κάλυψη της ζήτησης.
Οι δημοσιογράφοι του πρακτορείου εξέτασαν δεκάδες δορυφορικές εικόνες και επαλήθευσαν περιεχόμενο από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που δείχνει αυξημένη κυκλοφορία στους δρόμους, ενώ μίλησαν με περισσότερες από 10 πηγές, συμπεριλαμβανομένων επιχειρηματιών, διπλωματών και πρόσφατων επισκεπτών της χώρας.
Ο Πέτερ Γουόρντ, ερευνητής στο Sejong Institute, ένα ανεξάρτητο think tank στη Σεούλ, δήλωσε ότι η πολιτική της Βόρειας Κορέας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας να τεθεί η ιδιωτική οικονομική δραστηριότητα υπό τον έλεγχο του κράτους.
Ο Κιμ, όπως είπε, επέτρεψε την πώληση ιδιωτικών αυτοκινήτων μέσω κρατικών επιχειρήσεων ενώ ο ανεφοδιασμός τους με καύσιμα γίνεται μέσω κρατικών βενζινάδικων. «Με αυτόν τον τρόπο τονώνεται η κατανάλωση, ενώ παράλληλα νομιμοποιείται αυτό που στο παρελθόν αποτελούσε έναν ακμάζοντα τομέα της μαύρης αγοράς», δήλωσε στο Reuters.
Πάντως, ο ενθουσιασμός των Βορειοκορεατών για την οδήγηση αναδιαμορφώνει κάτι περισσότερο από το αστικό τοπίο της Πιονγιάνγκ. Ορισμένοι αναλυτές υποστηρίζουν ότι εντείνει επίσης την εξάρτηση από την Κίνα, τον κύριο εμπορικό εταίρο της Βόρειας Κορέας και την πηγή των περισσότερων οχημάτων που σήμερα κατακλύζουν τους δρόμους της.
Το κινεζικό υπουργείο Εξωτερικών δήλωσε στο Reuters ότι η Κίνα και η Βόρεια Κορέα είναι φιλικές γειτονικές χώρες που διατηρούν κανονικές εμπορικές συναλλαγές. Το υπουργείο δεν αναφέρθηκε στην πώληση οχημάτων κινεζικής κατασκευής προς τη Βόρεια Κορέα, αλλά ανέφερε ότι η Κίνα απαιτεί από τις εταιρείες να διεξάγουν εμπορικές συναλλαγές «νόμιμα και σύμφωνα με τους κανόνες».
