«Να μη χαλαρώσει η Τροχαία», προειδοποιούν ειδικοί, καθώς αρκετός κόσμος προετοιμάζεται να εγκαταλείψει την πόλη τις ημέρες του Πάσχα, περίοδο που μπορεί να πάρουν το τιμόνι ακόμη και οδηγοί με όχι και τόσο μεγάλη εμπειρία οδήγησης σε επαρχιακούς δρόμους. «Συνήθως το Πάσχα γίνονται σοβαρά και πιο πολλά τροχαία ατυχήματα επειδή διανύονται περισσότερα χιλιόμετρα εκτός πόλης. Επίσης, η οδήγηση συνδυάζεται με φαγητό και ποτό, ενώ υπάρχουν και πολλοί περιστασιακοί οδηγοί που οδηγούν όλο τον χρόνο στην Αθήνα και βγαίνουν στο υπεραστικό δίκτυο χωρίς να έχουν εμπειρία. Εάν όλο τον χρόνο οδηγείς στη πόλη, δεν σημαίνει ότι ξέρεις να πάρεις τις στροφές στα βουνά», αναφέρει στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής του ΕΜΠ, διευθυντής του τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής.
Η προειδοποίηση αυτή έρχεται και σε μια περίοδο που, αν και η χώρα μας εξακολουθεί να πληρώνει βαρύ φόρο αίματος στην άσφαλτο, το 2025 σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην ιστορία της, με 517 θανάτους έναντι 665 το 2024. Πρόκειται για πτώση της τάξεως του 22% ενώ ο στόχος για το 2021-2030 είναι να μειωθούν οι νεκροί από τροχαία κατά 50%, κάτι που από την κυβέρνηση εκτιμούν πως είναι εφικτός. Η περυσινή επίδοση κατατάσσει την Ελλάδα στις πρώτες θέσεις της βελτίωσης μεταξύ των κρατών-μελών της Ε.Ε., μετά την Εσθονία (-38%). Ωστόσο, σε όρους θνησιμότητας ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Ελλάδα ακόμη απέχει από τον ευρωπαϊκό μέσον όρο, ένδειξη πως οι καλές επιδόσεις δεν αφήνουν κανένα περιθώριο εφησυχασμού. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, στην Ελλάδα σημειώθηκαν 50 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους το 2025 (από 64 ανά εκατ. το 2024) όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος κινήθηκε στους 43. Οπως επισημάνθηκε χθες στο πλαίσιο της εκδήλωσης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τίτλο «Η Ελλάδα δημιουργεί κουλτούρα οδικής ασφάλειας», παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, η δραστική μείωση των θυμάτων στους ελληνικούς δρόμους αποδίδεται σε ένα πλέγμα μέτρων, όπως: η ψήφιση του νέου ΚΟΚ, οι εντατικοί έλεγχοι σε αλκοτέστ, οι αυξημένοι έλεγχοι για μη χρήση κράνους, η 24ωρη λειτουργία των μέσων μεταφοράς της Αθήνας κάθε Σάββατο βράδυ, καθώς και σειρά έργων υποδομής, κ.ά. Ανάμεσα σε αυτά, η παράδοση του αυτοκινητοδρόμου Πατρών – Πύργου, καθώς και τα άμεσα μέτρα οδικής ασφάλειας σε δρόμους «καρμανιόλες» όπως ο ΒΟΑΚ.
«Εξηγήσαμε γιατί πραγματικά είναι τόσο άδικο για τη χώρα να πληρώνει αυτόν τον φόρο αίματος, γιατί δεν μας αξίζει να είμαστε πρωταγωνιστές στην Ευρώπη στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Και πιστεύω ότι η κοινωνία συνεργάστηκε και το αντιλήφθηκε», υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, στην εισαγωγική τοποθέτησή του ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, δίνοντας ως παράδειγμα την κατανόηση των πολιτών στους ελέγχους αλκοτέστ και στη χρήση κράνους. «Πήραμε μια απόφαση: μηδενική ανοχή», τόνισε. «Τα επόμενα βήματα είναι οι ψηφιακές κάμερες, η πλήρης εφαρμογή τους. Και ακόμη μεγαλύτερη έμφαση, θα έλεγα, στην εκπαίδευση ειδικά των παιδιών», επισήμανε ο κ. Μητσοτάκης, διαμηνύοντας ότι «πια το να σβήσει κανείς κλήση με ένα τηλέφωνο, ας το ξεχάσουμε οριστικά και αμετάκλητα». Επίσης, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να δοθούν κίνητρα για αντικατάσταση γερασμένων, ρυπογόνων οχημάτων.
Σε ό,τι αφορά τους ελέγχους σε αλκοτέστ, αναφέρθηκε ότι στην Αττική το πρώτο τρίμηνο του 2026 διενεργήθηκαν περίπου 460.000 έλεγχοι, δηλαδή 150.000 έλεγχοι τον μήνα, ένδειξη ότι αυτοί διαρκώς εντείνονται. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, οι ποινές του νέου ΚΟΚ αλλά και οι εντατικοί έλεγχοι στο αλκοόλ έχουν αλλάξει τις συνήθειες διασκέδασης για σχεδόν 1 στους 2 καταναλωτές. Το 32% καταναλώνει λιγότερο αλκοόλ, ενώ το 26% αποφεύγει την οδήγηση κατά τις βραδινές ώρες.
Παράλληλα, αρκετοί έχουν στραφεί και στην κατανάλωση ποτών χωρίς αλκοόλ (17%) ή προτιμούν τελικά να τα καταναλώσουν στο σπίτι τους (16%).
