Εμφανείς είναι οι μεταβολές που έχει επιφέρει το Μετρό Θεσσαλονίκης στην κίνηση της πόλης, μόλις έξι μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας του. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ο υπόγειος σιδηρόδρομος φαίνεται να έχει βελτιώσει την κυκλοφορία, μειώνοντας τον αριθμό των αυτοκινήτων στους δρόμους και περιορίζοντας τη συμφόρηση τις ώρες αιχμής στις κεντρικές οδούς. Ωστόσο τα μοτίβα αυτά δεν έχουν ακόμα σταθεροποιηθεί, παρουσιάζοντας σημαντικές αυξομειώσεις από ημέρα σε ημέρα.
14% λιγότερα οχήματα στο κέντρο
Ερευνα που διεξάγει το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) καταδεικνύει ότι τα αυτοκίνητα που εισέρχονται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης έχουν μειωθεί κατά 14% από την έναρξη λειτουργίας του μετρό. Οπως ανέφερε στην «Κ» η αναπληρώτρια διευθύντρια του Ινστιτούτου, Γεωργία Αϋφαντοπούλου, το ποσοστό μείωσης αυξάνεται σταδιακά από τον Δεκέμβριο, που ήταν 8%, και εκτιμάται πως θα συνεχίσει να μεγαλώνει το επόμενο διάστημα, κατά το οποίο αναμένεται να αυξηθούν και οι χρήστες του μετρό. Αντίστοιχα, έχει μειωθεί αισθητά και ο χρόνος μετακίνησης στους κεντρικούς άξονες της πόλης τις ώρες αιχμής. Η διαφορά εντοπίζεται κυρίως τις απογευματινές ώρες. Ενδεικτικά αναφέρεται πως στις διαδρομές στην οδό Τσιμισκή και στην παραλιακή ο χρόνος μετακίνησης έχει μειωθεί κατά 18% και 13% αντίστοιχα σε σχέση με τον Μάιο του προηγούμενου έτους.
«Καρδιογράφημα»
Αυτό ωστόσο που παρατηρεί η κ. Αϋφαντοπούλου είναι πως τα εν λόγω μοτίβα αποσυμφόρησης δεν έχουν ακόμα παγιωθεί. Χαρακτηριστικά, μέσα στον μήνα Φεβρουάριο, σε 17 τυχαίες μέρες που μετρήθηκαν, καταγράφηκαν διαφορετικά ποσοστά μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης που κυμάνθηκαν από 1,6% μέχρι 16,8%, σε σχέση με τον περσινό Φεβρουάριο. «Είναι λογικό το πρώτο διάστημα λειτουργίας να μην υπάρχουν ακόμα σταθεροποιημένα μοτίβα. Το μετρό πρέπει να μπει περισσότερο στη ζωή μας. Η επιβατική κίνηση του μετρό τώρα μοιάζει με καρδιογράφημα», σημείωσε η συγκοινωνιολόγος προσθέτοντας πως αυτό αντανακλάται και στην κίνηση των αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τον υπόγειο σιδηρόδρομο στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιούν καθημερινά 70.000-80.000 επιβάτες, ενώ σε τηλεοπτική συνέντευξη που παραχώρησε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Κουρέτας, στο OPEN ανέφερε πως τους έξι πρώτους μήνες λειτουργίας έχουν καταγραφεί πάνω από 10 εκατ. επιβιβάσεις ενώ έχουν εκδοθεί περισσότερες από 100.000 κάρτες».
Για να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών πρέπει να βελτιωθούν οι προσβάσεις στους σταθμούς και η διασύνδεση των λεωφορείων με το μετρό.
Η κ. Αϋφαντοπούλου εκτιμά πως ο αριθμός των επιβατών θα αυξάνεται σταδιακά, φτάνοντας τους 170.000 μόλις ολοκληρωθεί και η επέκταση στην Καλαμαριά. Για να επιτευχθεί βεβαίως αυτό, επισήμανε πως πρέπει να βελτιωθούν οι προσβάσεις στους σταθμούς και η διασύνδεση λεωφορείων με το μετρό. Σύμφωνα πάντως με έρευνα της εταιρείας Interview σε ένα δείγμα 803 κατοίκων της πόλης, το 70% των ερωτηθέντων λέει ότι το μετρό βελτίωσε την ποιότητα ζωής στη Θεσσαλονίκη.
Μείωση των διαδρομών ταξί
Στο πλαίσιο αυτό, μελέτες του Τμήματος Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης του ΑΠΘ παρατηρούν πως τηρουμένων των αναλογιών το μετρό της Θεσσαλονίκης απορρόφησε μεγαλύτερο ποσοστό χρηστών λεωφορείων και ταξί παρά χρήστες Ι.Χ. Οπως εξηγεί ο Απόστολος Παπαγιαννάκης, αναπληρωτής καθηγητής του τμήματος, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο υπόγειος σιδηρόδρομος δεν καλύπτει ακόμα περιφερειακούς δήμους, παρά μόνο το κέντρο της πόλης και ένα τμήμα της ανατολικά. «Οταν το μετρό επεκταθεί, που πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατόν, τότε θα απολαύσουμε και τα πλήρη οφέλη του, γιατί θα εξυπηρετεί μετακινήσεις από τα προάστια προς το κέντρο και αντίστροφα», τόνισε.
Κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας του το μετρό Θεσσαλονίκης απορρόφησε μεγαλύτερο ποσοστό χρηστών λεωφορείων και ταξί παρά χρήστες Ι.Χ.
Τα στοιχεία της δημοσκόπησης της Interview δείχνουν πως το 32,2% έχει αφήσει το μέσο που κυκλοφορούσε για να πάρει το μετρό, σε σχέση με το 50,5% που δεν το κάνει ενώ το 53,2% δήλωσε ότι χρησιμοποιεί το μετρό όσο πιο συχνά μπορεί. Η αλλαγή αυτή στάσης των χρηστών επηρέασε και τη λειτουργία των ταξί. Σύμφωνα με πρώτες εκτιμήσεις των επαγγελματιών, τα δρομολόγια που εκτελούν τα ταξί έχουν μειωθεί κατά 15%-20%. Αντίστοιχα, έχουν μεταβληθεί και οι ανάγκες των χρηστών ταξί. Οπως παρατήρησε ο πρόεδρος του Σωματείου Ταξί Θεσσαλονίκης «Ο Ερμής», Κλήμης Λεοντιάδης, υπάρχει μικρότερη ζήτηση για δρομολόγια στον άξονα που καλύπτει το μετρό (από ανατολικά και δυτικά προς το κέντρο και αντίστροφα), ενώ έχουν αυξηθεί οι κλήσεις για δρομολόγια από τερματικούς σταθμούς προς άλλες τοποθεσίες.
Ενίσχυση της αγοράς ακινήτων
Την ίδια ώρα, η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης φαίνεται να ενίσχυσε την ήδη υπάρχουσα αυξητική τάση των τιμών ενοικίων και πώλησης ακινήτων στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Σημειώνεται πως σύμφωνα με τη REMAX Ελλάς, η μέση τιμή ενοικίασης στον Δήμο της Θεσσαλονίκης, διαμορφώνεται σε 9,2 ευρώ/τ.μ., έναντι 8,8 ευρώ/τ.μ. στο κέντρο της Αθήνας. Με βάση την έρευνα, στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης η μέση τιμή αγγίζει τα 10,9 ευρώ/τ.μ. και στη Νέα Παραλία τα 10 ευρώ/τ.μ.
Η ετήσια αύξηση τιμών στο ιστορικό κέντρο της πόλης και την Καλαμαριά αγγίζει το 12%.
Αντίστοιχα, σύμφωνα με στοιχεία του δικτύου μεσιτικών γραφείων Engel & Volkers, στο ιστορικό κέντρο της πόλης η μέση τιμή πώλησης αγγίζει πλέον τις 3.000 ευρώ ευρώ/τ.μ., ενώ στις 2.800 ευρώ/τ.μ. διαμορφώνονται οι αξίες στην περιοχή της Καλαμαριάς, με την ετήσια αύξηση να αγγίζει το 12% και στις δύο περιοχές. Ο Στέλιος Καραπιπέρης, οικονομολόγος MBA, επικεφαλής του τομέα ερευνών και διαπραγματεύσεων του γραφείου Θεσσαλονίκης της Δανός|An alliance member of BNP PARIBAS Real Estate, σημείωσε μιλώντας στην «Κ» ότι ενισχύθηκε η αγορά οικιστικών ακινήτων επενδυτικού χαρακτήρα. «Αιχμή του δόρατος είναι τα ακίνητα δίπλα στους σταθμούς μετρό». Αντίστοιχα, πρόσθεσε, έχει υπάρξει έντονο ενδιαφέρον από εταιρείες που επιθυμούν να τοποθετηθούν κατά μήκος της γραμμής μετρό, ωστόσο είναι κυρίως εταιρείες υγειονομικού ενδιαφέροντος. Η υψηλή αυτή ζήτηση έχει φέρει και αύξηση στις τιμές των ενοικίων.
