ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Ανεπάρκεια προσωπικού, αδυναμία του συστήματος να αντέξει, επικαλούνται οι εργαζόμενοι.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους που κόβονται δρομολόγια και αυξάνεται ο χρόνος αναμονής στις στάσεις.

Τα αναλυτικά δρομολόγια των μέσων σταθερής τροχιάς έως και την Τετάρτη του Πάσχα.

Ο κανόνας για όλες τις σύγχρονες μητροπόλεις, για λόγους λειτουργικότητας αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος, είναι η ενθάρρυνση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτή επιτυγχάνεται με ενίσχυση της υποδομής και του «στόλου», αλλά και με πιο άμεσα κυκλοφοριακά μέτρα, που δίνουν προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες. Ο κανόνας αυτός εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, που πρέπει […]

Οι ευρωπαϊκές μητροπόλεις επιστρατεύουν τις νέες τεχνολογίες για γρήγορη και «πράσινη» μετακίνηση στον αστικό χώρο. Και στην Αθήνα ακόμη δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε τις λεωφορειολωρίδες. Χρειάζεται βεβαίως νέα υποδομή και οχήματα. Χρειάζεται όμως προπαντός να σχεδιάσουμε από την αρχή την κινητικότητα στην πόλη, ώστε να είναι φθηνή, ακριβής και οικολογική. Ωστε να χειραφετηθεί η ζωή […]

«Αγκάθι» αποτελεί για πολλούς υποψήφιους οδηγούς η μη μισθολογική αναγνώριση της προϋπηρεσίας τους στον ιδιωτικό τομέα.

Στις 15.2.2010, ένα τοπικό τρένο και μία ταχεία αμαξοστοιχία συγκρούστηκαν λίγο έξω από τις Βρυξέλλες προκαλώντας μεγάλο αριθμό νεκρών και τραυματιών.

O προαστιακός, παρά τις μεγάλες ελλείψεις, θα μπορούσε να αλλάξει τη ζωή στην Αττική.

Σαν εισαγωγή στο σημερινό σημείωμά μου αντιγράφω ένα σημαντικό τμήμα από το άρθρο του Ηλία Κανέλλη που δημοσιεύθηκε σΤΑ ΝΕΑ στις 22/8/2024, με τίτλο «Εισιτήριο». «Πριν από μερικές μέρες πήρα το εξπρές λεωφορείο που κινείται Σύνταγμα – Αεροδρόμιο. Ημουν ευδιάθετος επειδή πήγαινα διακοπές.

Πώς θα είναι η ελληνική πρωτεύουσα σε 10 χρόνια; Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Πόλεων, συνομιλήσαμε με ειδικούς ζητώντας τους να μας περιγράψουν την Αθήνα του 2034 με βάση τα στοιχεία και τα έργα που είναι σήμερα σε εξέλιξη.

«Η ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών δεν είναι απλώς μια δέσμευση, είναι μια πραγματικότητα», σημείωσε ο πρωθυπουργός σε ανάρτησή του.

Κατά 16% ακριβότερα σε σύγκριση με την αξία της αρχικής σύμβασης αναμένεται να κοστίσουν στο ελληνικό Δημόσιο τα 200 καινούργια 12μετρα λεωφορεία συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), που μαζί με άλλα 100 αρθρωτά λεωφορεία φυσικού αερίου –τα οποία αποτελούν μέρος διαφορετικής σύμβασης– θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Αθήνας «έως το καλοκαίρι του 2025».