ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Μια συνολική «μεταμόρφωση» ώστε –κάποια στιγμή– οι υπηρεσίες του να μοιάζουν στο μετρό της Αθήνας, επιχειρούν οι ΣΤΑΣΥ στον ιστορικό ηλεκτρικό (Κηφισιά – Πειραιάς), ο οποίος συχνά εμφανίζει εικόνα παρακμής […]

Επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού από ΟΣΥ μετά το μπλόκο της Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων.

Συντήρηση της σκυρογραμμής στη γραμμή 1, προϋπολογισμού 4,9 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Τα νέα δημοτικά λεωφορεία θα ξεκινήσουν δρομολόγια από το 2027 – Ποιες περιοχές θα συνδέουν.

Ελαστικές μορφές απασχόλησης και πίεση χρόνου για το «αναλώσιμο» προσωπικό, με φόντο τα προβλήματα στους διαγωνισμούς.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί τη βασική αιτία της απώλειας δρομολογίων παρά την ενίσχυση του στόλου.

Την ώρα που η Ευρώπη στρέφεται στα κοινόχρηστα (και συνδρομητικά) οχήματα, στα αυτόνομα ηλεκτρικά και στην εναλλακτική κινητικότητα, οι Ελληνες σπάνε το φράγμα των 6 εκατ. αυτοκινήτων. Γιατί;

Ενστάσεις για τους όρους του διαγωνισμού που οδήγησαν σε υπέρμετρο περιορισμό του ανταγωνισμού.

Την περασμένη εβδομάδα το τραμ έπιασε επιτέλους λιμάνι. «Μα η επέκταση του Πειραιά δεν λειτουργεί από το 2021;» θα αναρωτηθείτε, δικαίως, αγαπητοί αναγνώστες. Ελάτε όμως που στην αγαπημένη μας πατρίδα το εξωφρενικό είναι πολλές φορές ο κανόνας. Ο τερματικός σταθμός «Ακτή Ποσειδώνος» παρέμενε εκτός δικτύου γιατί το πλήθος εναέριων καλωδίων των τρόλεϊ και του τραμ […]

Παρά τους πανηγυρισμούς, το χθεσινό «break through» άργησε τουλάχιστον μία διετία λόγω διαδοχικών καθυστερήσεων σε διάφορα στάδια των εργασιών.

Τα λεωφορεία και τρόλεϊ της Αττικής παραμένουν χωρίς καθαρισμό εδώ και 15 ημέρες, καθώς η σύμβαση για την καθαριότητα δεν έχει ανανεωθεί.

Κεραίες, δώματα, καυστήρες, θερμοσίφωνες: όλες οι απόπειρες να «καθαρίσουν» οι ταράτσες της Αθήνας έχουν αποτύχει. Ποιες λύσεις προτείνουν οι αρχιτέκτονες.