ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Ενα φορτηγό εκτελούσε εργασίες στο οδόστρωμα (έριχνε πίσσα), όταν τμήμα του υποχώρησε. Από το περιστατικό δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός.

«Κατά τη γνώμη μου, αυτός ο δρόμος δεν έπρεπε να γίνει», ανέφερε μεταξύ άλλων ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Δημήτρης Κουρέτας.

Πότε παρατηρείται η μεγαλύτερη συμφόρηση – Τι προτείνουν οι ειδικοί.

Προσδοκίες και προβληματισμοί για το αποτύπωμα στην κυκλοφορία αν επιτραπεί η ελεύθερη διέλευση των ταξί.

Μιλάμε συχνά για τους οδηγούς, την ασφάλεια και την έλλειψη ελέγχων στους δρόμους, αλλά παραλείπουμε να προσθέσουμε και τους πεζούς στο γενικό πρόβλημα αναρχίας που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους. Σήμερα, το ζήτημα οδικής ασφάλειας είναι το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα της καθημερινότητας. Αφορά το σύνολο του πληθυσμού.

Αυξητικές τάσεις παρουσιάζουν τα δυστυχήματα στην Ελλάδα, ενώ το σχέδιο οδικής ασφάλειας είναι ακόμη «στα χαρτιά».

Μια πρόσφατη μελέτη του γερμανικού ερευνητικού ινστιτούτου FKA επιβεβαιώνει ότι λιγότερο από το 1% των δυστυχημάτων προκαλούνται από τεχνικά ελαττώματα.

Λεωφορειολωρίδες σε κατάληψη, βασικοί οδικοί άξονες στο «κόκκινο», παράνομη στάθμευση και ανεπαρκή μέσα μαζικής μεταφοράς συνθέτουν την εικόνα των δρόμων της Αττικής, όπου το αυτοκίνητο είναι ο απόλυτος κυρίαρχος.

Δύο ειδικοί μιλούν στην «Κ» για τη διευθέτηση του ποταμού, τις αθέατες ζημιές και τα βήματα που πρέπει να γίνουν.

Για τις αλλαγές που θα φέρει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση το επόμενο διάστημα, μίλησε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Το καλοκαίρι, πιθανόν, η παράδοση του πρώτου τμήματος του έργου – Στο 66,3% η πρόοδος για το βόρειο τμήμα του Ε65.

Αυξήσεις 5%-5,6% έρχονται στα διόδια όλης της χώρας από την 1η Ιανουαρίου. Για τους οδηγούς των Ι.Χ. η αύξηση αυτή «μεταφράζεται» περίπου σε 0,10-0,￬20 ευρώ ανά σταθμό διοδίων.