ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο ΒΟΑΣ κατάπιε ακέριο το αρνί και τώρα τό ‘χει ρίξει στον ύπνο. Μοιάζει κάπως σαν μεταπασχαλινή διαπίστωση, αλλά όχι.

Ο Νότης Παπαδόπουλος συνομιλεί με τη Βασιλική Μυλωνά, πρόεδρο του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».

Από τη μία το υπουργείο Μεταφορών επιδοτεί την αγορά «καθαρών» Ι.Χ. και από την άλλη ετοιμάζει τροπολογία που θα επιτρέπει την εισαγωγή παλιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας μεταχειρισμένων φορτηγών, που θα έχουν στο κοντέρ τους 1 εκατ. χιλιόμετρα.

Μιλάμε συχνά για τους οδηγούς, την ασφάλεια και την έλλειψη ελέγχων στους δρόμους, αλλά παραλείπουμε να προσθέσουμε και τους πεζούς στο γενικό πρόβλημα αναρχίας που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους. Σήμερα, το ζήτημα οδικής ασφάλειας είναι το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα της καθημερινότητας. Αφορά το σύνολο του πληθυσμού.

Τροχαία που έχουν συμβεί το τελευταίο διάστημα επανέφεραν το ερώτημα αν έχει όριο ηλικίας η οδήγηση – Οι προτάσεις των ειδικών και η θέσπιση αυστηρών κριτηρίων

Με αφορμή τη νέα πλατφόρμα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ο Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής, αναλύει στην «Κ» τα δεδομένα της Τροχαίας για τους δρόμους της Αττικής και τη σημασία της ποιοτικής επεξεργασίας για τη χάραξη των κατάλληλων πολιτικών.

Σε συμφωνία επί της αρχής κατέληξαν το Συμβούλιο της Ε.Ε. και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, που προβλέπει ότι οι «σοβαροί παραβάτες» του κώδικα οδικής κυκλοφορίας θα θεωρούνται σύντομα υπεύθυνοι σε ολόκληρη την Ε.Ε. για τα αδικήματά τους, ανεξάρτητα από το κράτος-μέλος στο οποίο διαπράχθηκαν.

Ιδιοκτήτες κατήγγειλαν ότι ξαφνικά, ενώ οδηγούσαν και χωρίς να το επιδιώκουν οι ίδιοι, η ταχύτητα από έκτη έπεφτε σε πρώτη, με αποτέλεσμα να μειώνουν απότομα ταχύτητα ή ακόμη και να χάνουν τον έλεγχο του φορτηγού τους.

Ηδη έχουν τεθεί σε ισχύ μέτρα σχετικά με την έξοδο των εκδρομέων, καθώς και απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών άνω των 3,5 τόνων. «Ας κάνουμε το ταξίδι μας ασφαλές» αναφέρει το μήνυμα της ΕΛ.ΑΣ.

Ο συνολικός αριθμός των παθόντων στα τροχαία ατυχήματα παρουσίασε αύξηση κατά 1,4% σε σύγκριση με το 2022.

Αυξητικές τάσεις παρουσιάζουν τα δυστυχήματα στην Ελλάδα, ενώ το σχέδιο οδικής ασφάλειας είναι ακόμη «στα χαρτιά».

Τα μεγάλα οδικά έργα συνεπάγονται και μεγαλύτερη οδική ασφάλεια. Ομως δεν έχουμε την πολυτέλεια να περιμένουμε την ολοκλήρωση έργων –όπως στην Κρήτη– για να αναλάβουμε δράση για την πρόληψη των ατυχημάτων. Το πρόβλημα είναι παλιό για να το θέσουμε πάλι σε διαβούλευση. Αρκούν οι σχολαστικοί έλεγχοι και η αμείλικτη τήρηση των κανόνων –σε συνδυασμό με […]