ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ

Λύσεις για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, που σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους τα επόμενα χρόνια θα γίνει ακόμη μεγαλύτερο, αναζητεί η κυβέρνηση. Δυσεπίλυτος γρίφος παραμένει ο Κηφισός, όπου φαίνεται να εγκαταλείπεται η σκέψη για απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών από τις 7 έως τις 10 το πρωί.

Σε τρία επίπεδα οι προτάσεις που διατυπώθηκαν.

Το 50% των φαναριών λειτουργεί με προκαθορισμένους χρόνους, δηλαδή ανάβουν και σβήνουν ανεξάρτητα από το αν υπάρχει κίνηση. Η ανάγκη για εκσυγχρονισμό της φωτεινής σηματοδότησης και πώς αυτό θα επηρέαζε το κυκλοφοριακό της Αθήνας.

Φαίνεται στην καθημερινότητα της πόλης – στους δρόμους της, όπου δεν χωρούν τα σταθμευμένα αυτοκίνητα και όσα προσπαθούν να κυκλοφορήσουν κινούνται… σαν σταθμευμένα.

Τι δείχνει η διεθνής εμπειρία από το Λουξεμβούργο μέχρι την Εσθονία και από τη Γαλλία μέχρι τις ΗΠΑ. Πόσο εφικτή είναι μια τέτοια πολιτική στην Ελλάδα.

Τον κώδωνα του κινδύνου κρούει η Τράπεζα της Ελλάδος, διαπιστώνοντας ότι οι μεγάλες αναπτύξεις ακινήτων, κυρίως στα βόρεια και στα νότια προάστια της Αθήνας (π.χ. Ελληνικό) δεν συνοδεύονται από τις αντίστοιχες αναγκαίες υποδομές.

Η κίνηση στους δρόμους έχει αρχίσει να σπάει τα νεύρα πολλών ανθρώπων. Δεν αναφέρομαι στα μπλόκα. Αυτό είναι μια άλλη υπόθεση. Το ακούμε στις συζητήσεις γύρω μας σε καθημερινή βάση.

«Γιορτινές» ιστορίες ανθρώπων που ξεκίνησαν για το χωριό την παραμονή, υπό τον φόβο μήπως φθάσουν ανήμερα και άλλων που ακύρωσαν τις διακοπές τους για καλό και για κακό.

Τι έχουν να προσφέρουν οι κυκλικοί κόμβοι απέναντι στις κλασικές διασταυρώσεις; Ποια ελληνική ιδιαιτερότητα εμποδίζει την καθιέρωσή τους;

Οι Αθηναίοι περνούν, σύμφωνα με όλες τις μελέτες, τουλάχιστον 111 ώρες τον χρόνο μέσα στα οχήματά τους.

Εχοντας υπηρετήσει ως ρυθμιστής κυκλοφορίας επί 35 χρόνια στην «καρδιά της Αθήνας», ο ανθυπαστυνόμος Σπύρος Μερτζανίδης εξομολογείται στην «Κ» τις δύσκολες και τις όμορφες στιγμές στη διασταύρωση που έμελλε να γίνει το δεύτερο σπίτι του.

Ασφαλτος και πεζοδρόμια ξηλώνονται ενώ οι εργασίες αποκατάστασης ξεκινούν με μεγάλη καθυστέρηση και συχνά αφήνουν πίσω τους κακοτεχνίες που η πρώτη βροχή μετατρέπει σε παγίδες για πεζούς και αυτοκίνητα. Πώς εργολάβοι προσπαθούν να αποφύγουν τον έλεγχο. Τη δημιουργία ενός προγράμματος χρηματοδότησης για την ανάταξη του εσωτερικού οδικού δικτύου ζητούν οι δήμοι.