ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ

Στόχος του ομίλου, να υλοποιηθεί απρόσκοπτα το πρόγραμμα έργων της θυγατρικής.

Καθυστερήσεις δισεκατομμυρίων – Ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2017.

Γιατί η εθνική οδός είναι φωταγωγημένη σε τόσο μικρά τμήματά της; Οι φορείς διαχείρισης και οι συγκοινωνιολόγοι εξηγούν.

Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 88,8 εκατ. ευρώ, ενώ το ανεκτέλεστο είναι 5,5 δισ. ευρώ.

Ο Φαληρικός Ορμος παραμένει εργοτάξιο, ενώ η β΄ φάση των έργων δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί.

Ουδεμία συζήτηση διεξήχθη στην πόλη, όχι για την αναγκαιότητα του νέου περιφερειακού, που την αντιλαμβάνονται όλοι, αλλά για την ενημέρωση των πολιτών σχετικά με την αντιμετώπιση των παράπλευρων επιπτώσεων στην καθημερινή ζωή τους.

Στήθηκε σήμερα το πρώτο εργοτάξιο στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης για την κατασκευή της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, γνωστής και ως «Flyover».

Σε απέραντα εργοτάξια έχουν μετατραπεί οι πόλεις. Οχι λόγω των μεγάλων παρεμβάσεων, π.χ. μετρό, όπου «η ταλαιπωρία είναι προσωρινή και τα οφέλη μόνιμα». Ούτε τα εργοτάξια είναι φαινόμενο των τελευταίων μηνών ή ετών. Πάνε πολλά χρόνια τώρα που όλοι σκάβουν παντού και ασταμάτητα. Τη δεκαετία του 1980, οι τηλεοπτικοί «Ρεπόρτερ» (Κώστας Χαρδαβέλλας, Γιώργος Λιάνης και […]

Ενα ειδικό «point system» 12 σημείων με το οποίο θα αξιολογούνται δήμοι και περιφέρειες, ώστε εν συνεχεία να αποφασίζεται το ύψος της χρηματοδότησης που θα λαμβάνουν, προωθεί η κυβέρνηση.

Η χώρα πρέπει κάποια στιγμή να ξεφύγει από τον φαύλο κύκλο των «στοιχειωμένων» έργων που εξαγγέλλονται και, ενίοτε, προκηρύσσονται χωρίς να έχουν σχεδιαστεί επαρκώς, με αποτέλεσμα να κοστίζουν στο τέλος τα διπλά – ή να μην εκτελούνται ποτέ, όπως η υποθαλάσσια οδός της Θεσσαλονίκης. Τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να γίνουν μεγάλες δημόσιες επενδύσεις σε […]

Η υποθαλάσσια σήραγγα στη Θεσσαλονίκη έμεινε στα χαρτιά, αλλά το Δημόσιο κατέβαλε αποζημίωση. Το χρονικό του φιάσκου.

Δημόσιο και Ολυμπία Οδός δεν συμφωνούν για το ποιον βαρύνει το κόστος των έργων αποκατάστασης.