Πριν από λίγες ημέρες άρχισαν να απομακρύνονται από το αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣΥ στον Πειραιά τα κιβώτια που δύο μήνες νωρίτερα καταπλάκωσαν τον άτυχο αρχιτεχνίτη, ο οποίος έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του, σε εργατικό δυστύχημα, λίγο προτού βγει στη σύνταξη.
Το διάστημα αυτό το κλίμα στο αμαξοστάσιο της εταιρείας στον Πειραιά ήταν βαρύ. Οι εργαζόμενοι που περνούσαν από το σημείο αντίκριζαν τις κόκκινες κορδέλες που οριοθετούσαν το σημείο του δυστυχήματος και τα μαραμένα, πλέον, λουλούδια που είχαν αφήσει τότε προς τιμήν του συναδέλφου τους.
Με αφορμή το τραγικό περιστατικό, η «Κ» ανοίγει τον φάκελο των εργασιακών συνθηκών στο αμαξοστάσιο του Πειραιά και τον αντίκτυπο που έχουν στη λειτουργία της Γραμμής 1.
Απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις
Ο Παναγιώτης Κοντογιάννης, μέλος του Σωματείου Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, αναφέρει στην «Κ» πως οι συνθήκες εργασίας σε παλιούς χώρους και ταλαιπωρημένα κτίρια σχετίζονται με το εργατικό δυστύχημα που σημειώθηκε. Ο ίδιος ανέφερε πως η αποθήκη, όπου κανονικά θα έπρεπε να φυλάσσονται τα φορτία αυτά που έπεσαν πάνω στον εργαζόμενο, είναι κλειστή, γιατί έχουν εντοπιστεί σοβαρά προβλήματα με την κεραμοσκεπή του κτιρίου στο οποίο βρίσκεται. «Αν είχε επισκευαστεί η αποθήκη, δεν θα χρειαζόταν να αποθηκεύουμε τα φορτία στον χώρο που δουλεύουμε. Ο συνάδελφός μας σκοτώθηκε προσπαθώντας να διευθετήσει ντάνες με τέτοια υλικά», επισήμανε.
Ο Δημήτρης Γουρτής, μέλος του Δ.Σ. του Σωματείου Ηλεκτροδηγών και Εργαζόμενων Κίνησης καθώς και μέλος της Επιτροπής Υγείας και Ασφάλειας, επιβεβαίσε πως η αποθήκη δεν χρησιμοποιείται, τη στιγμή μάλιστα που σε αυτή υπάρχουν ανταλλακτικά που θα ήταν πλήρως αξιοποιήσιμα για τις εργασίες επισκευής των συρμών. «Το πρόβλημα με τις αποθήκες το συναντούμε και σε άλλα εργοτάξια. Ειδικά στον Πειραιά όμως οι εγκαταστάσεις είναι απαρχαιωμένες. Τα κτίρια έχουν πολλές φθορές. Οταν βρέχει πολύ, μπαίνουν νερά της βροχής μέσα. Εχουμε κάνει καταγγελία στην Επιθεώρηση Εργασίας», τόνισε.
Σύμφωνα με τον κ. Κοντογιάννη, μετά τον θάνατο του αρχιτεχνίτη έχει δοθεί οδηγία οι εργαζόμενοι να μην εισέρχονται σε ένα συγκεκριμένο εργαστήριο, πάλι εξαιτίας προβλήματος με την οροφή. «Αν δεν μπούμε, όμως, δεν θα μπορέσουμε να επισκευάσουμε τους συρμούς», υπογράμμισε.
Ερωτηθείσα η εταιρεία ανέφερε πως λόγω της παλαιότητας των εγκαταστάσεων του αμαξοστασίου στον Πειραιά γίνονται συνεχείς έλεγχοι στους χώρους του. «Σε περίπτωση που διαπιστωθεί ανάγκη τεχνικών παρεμβάσεων και μέχρι την ολοκλήρωση αυτών γίνεται σύσταση μεταφοράς των εργασιών σε άλλον χώρο».
Χωρίς ανταλλακτικά
Ο Παναγιώτης Κοντογιάννης επισήμανε πως σε αυτές τις εγκαταστάσεις και χωρίς επαρκές προσωπικό αγωνίζονται να αναστήσουν παλαιούς συρμούς, πολλοί εκ των οποίων είναι τόσο «ηλικιωμένοι» που δεν υπάρχουν ανταλλακτικά στην αγορά για την επισκευή τους. «Ειδικά τις πλακέτες και τα τσιπάκια τα παίρνουμε από άλλα τρένα και τα αντικαθιστούμε», δήλωσε, εξηγώντας πως αυτή η πρακτική της επισκευής με ήδη χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά οδηγεί προφανώς και σε συχνότερες βλάβες, με αποτέλεσμα να παραμένουν ακινητοποιημένοι συρμοί.
Η ιδιαιτερότητα αυτή είναι που απαιτεί και εξειδικευμένα εργατικά χέρια, πρόσθεσε, με εμπειρία στα τρένα. «Το προσωπικό μειώθηκε. Είμαστε 100 άτομα από 150 πριν από πέντε με έξι χρόνια. Υπάρχει και δυσκολία εξεύρεσης έμπειρων τεχνικών, επειδή οι μισθοί δεν ανταποκρίνονται στην αγορά», σημείωσε.
Σύμφωνα με τον κ. Κοντογιάννη, ο αρχιτεχνίτης που σκοτώθηκε, ο οποίος είχε εξειδίκευση στις γεννήτριες των κινητήρων, ακόμα δεν έχει αντικατασταθεί.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού που περιγράφει είναι για τον ίδιο ο αρχιτεχνίτης που σκοτώθηκε, ο οποίος είχε εξειδίκευση στις γεννήτριες των κινητήρων. Οπως υποστήριξε, ουδείς ήταν τόσο έμπειρος σε αυτό και οι υπόλοιποι στην ομάδα του δεν πρόλαβαν να μάθουν πλήρως την τέχνη. Σύμφωνα με τον κ. Κοντογιάννη, ακόμα δεν έχει έρθει αντικαταστάτης του. «Εκανε τα “τυλίγματα”. Οταν θα έρθει η ανάγκη και χαλάσει μια γεννήτρια δεν ξέρω τι θα γίνει», διερωτήθηκε. Πρόσθεσε πως το προσωπικό που προσλαμβάνεται έχει γνώσεις αλλά όχι εξειδικευμένες στα τρένα, με αποτέλεσμα να μεσολαβεί πολύτιμος χρόνος για την εκπαίδευσή του.
Οι συχνές βλάβες θέτουν συνεχώς συρμούς εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται το έργο της μετακίνησης. «Συχνό φαινόμενο είναι να έχουμε στο σύνολο 15 συρμούς. Τις καλύτερες καλύτερες μέρες έχουμε 17 με 18. Τις χειρότερες 12 – δεν συμβαίνει συχνά όμως».
Τι απαντά η ΣΤΑΣΥ
Ερωτηθείσα η ΣΤΑΣΥ για τον αριθμό των συρμών, ανέφερε πως το τελευταίο διάστημα κυκλοφορούν κατά μέσο όρο τις ώρες αιχμής 17 συρμοί, τη στιγμή που για να επιτυγχάνεται η χρονοαπόσταση των 6 λεπτών χρειάζεται να δρομολογηθούν 19 συρμοί. «Τεχνικές βλάβες αλλά και φθορές από βανδαλισμούς υπαγορεύουν την απόσυρση συρμών από την κυκλοφορία, μεταβάλλοντας έτσι τον διαθέσιμο αριθμό των συρμών. Το πρωτόκολλο ασφαλείας που διέπει τη λειτουργία του μετρό προβλέπει την απόσυρση από την κυκλοφορία συρμού που εμφανίζει βλάβη ή ένδειξη βλάβης για περαιτέρω έλεγχο και αποκατάσταση στα αμαξοστάσια της εταιρείας».
Οι συρμοί που κυκλοφορούν, σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, εντάχθηκαν στην κυκλοφορία τις περιόδους 1983-1985, 1993-1995 και 2002-2004 – λόγω αυτής της παλαιότητας εμφανίζουν συχνά βλάβες, ενώ κάποιοι παραμένουν παροπλισμένοι λόγω έλλειψης, στην αγορά, ανταλλακτικών. «Η ΣΤΑΣΥ επιχειρεί να δώσει λύση στα προβλήματα αυτά υλοποιώντας τα τελευταία χρόνια μια σειρά από έργα που περιλαμβάνουν ανακαινίσεις και ανατάξεις συρμών».
Ειδικότερα, ανέφερε πως 14 συρμοί 8ης γενιάς ανακαινίζονται αυτήν την περίοδο στον Βόλο, με τον πρώτο να αναμένεται να κυκλοφορήσει στο δίκτυο τον Ιούλιο, ενώ θα ακολουθήσει η τμηματική παράδοση και των υπολοίπων (13). Η ΣΤΑΣΥ έχει καταθέσει αίτημα χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ για αναβάθμιση 10 συρμών, ενώ είναι σε εξέλιξη η ανάταξη 8 συρμών, 11ης γενιάς, παροπλισμένων από το 2012 λόγω βλάβης του στατικού μετατροπέα. «Οι τεχνικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί σε 2 συρμούς, που επανακυκλοφορούν», διευκρίνισε.
Τέλος, αναφορικά με το προσωπικό διευκρίνισε πως έχει ήδη προχωρήσει σε σειρά προσλήψεων και πως πέρυσι έγιναν 65 προσλήψεις τεχνιτών και 2 μηχανικών αορίστου και ορισμένου χρόνου. «Αυτήν την περίοδο είναι σε εξέλιξη η διαδικασία πρόσληψης 94 τεχνιτών και 10 μηχανικών μόνιμου προσωπικού και για το 2026 προγραμματίζονται επιπλέον 54 προσλήψεις τεχνιτών και 13 μηχανικών μόνιμου προσωπικού».
