«Στο ίδιο έργο θεατές», υποστηρίζουν πως είναι οι μηχανοδηγοί, με αφορμή το χθεσινό περιστατικό που σημειώθηκε στις 8.10 το πρωί στην περιοχή του Αγίου Κωνσταντίνου, όταν υπήρξε πτώση δέντρου πάνω στην αμαξοστοιχία 1381 που κινείτο χωρίς επιβάτες στη σιδηροδρομική γραμμή Ολυμπία – Κατάκολο, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό του μηχανοδηγού. «Πάλι έπεσε δέντρο στις γραμμές», λέει στην «Κ» έμπειρος μηχανοδηγός καθώς ανακαλεί στη μνήμη του ακόμη και περιπτώσεις κατά το παρελθόν όπου οι κορμοί είχαν κυριολεκτικά «εισβάλει» στην καμπίνα μηχανοδήγησης. «Μου είχε τύχει πριν από 1-1,5 χρόνο να πετύχω κομμένο δέντρο στη γραμμή μεταξύ Αθήνας – Οινόης. Αλλά ήμουν τυχερός. Ηταν ημέρα, το δέντρο είχε πέσει σε ευθεία, ενώ στη γραμμή είχε ηλεκτροκίνηση, οπότε το ρεύμα ξαφνικά κόπηκε. Εάν όμως ήταν σε καμπύλη και έπεφτε το δέντρο εκείνη τη στιγμή, θα είχα χτυπήσει κι εγώ», αναφέρει, προσθέτοντας πως λόγω της αποψίλωσης του προσωπικού του ΟΣΕ τα προηγούμενα χρόνια, δεν υπάρχουν αρκετοί εργάτες γραμμής.
Η πτώση δέντρων στις ράγες αποτελεί ένα από τα βασικότερα προβλήματα στον σιδηρόδρομο. Συχνά το ζήτημα περιπλέκεται και οι ευθύνες γίνονται «μπαλάκι», αφού υπάρχει σύγχυση αρμοδιοτήτων μεταξύ του ΟΣΕ, διαφόρων εμπλεκόμενων φορέων, αλλά ακόμη και ιδιωτών, ιδίως όταν η βλάστηση είναι εκτός της ζώνης απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ. Με το ζήτημα της άμεσης ανάγκης καθαρισμού των γραμμών από τη βλάστηση είχε ασχοληθεί στο παρελθόν και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Κόβουν μόνο κλαδιά
Περιγράφοντας το χθεσινό περιστατικό, πηγές του ΟΣΕ αναφέρουν πως ένα πεύκο ξεριζώθηκε και έπεσε πάνω στο τρένο, ενώ ξεκαθαρίζουν πως το συγκεκριμένο δέντρο ήταν εκτός περιτυπώματος γραμμής του ΟΣΕ. Παραμένει λοιπόν άγνωστο τελικά ποιος έχει την αρμοδιότητα για τη διαχείριση – κοπή του. «Οι εργολαβίες του οργανισμού δεν κόβουν δέντρα ολόκληρα, αλλά κλαδιά που μπαίνουν στη γραμμή», υποστηρίζουν από τον οργανισμό και εξηγούν πως το περιστατικό δεν έχει σχέση με εργολαβίες κοπής δέντρων διότι ξερίζωμα δέντρων δεν μπορεί να προβλεφθεί. Παράλληλα υπενθυμίζουν πως ιδιώτες έχουν κάνει κατά καιρούς ασφαλιστικά μέτρα κατά του ΟΣΕ για κοπές δέντρων που βρίσκονται στο οικόπεδό τους. «Οι εικόνες είναι για εμάς σοκαριστικές, καθώς ο καθένας μας θα μπορούσε να βρίσκεται στη θέση του συναδέλφου μας», καταγγέλλει σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης, το σωματείο των μηχανοδηγών της Hellenic Train. Αν και αναγνωρίζουν βελτιώσεις το τελευταίο διάστημα ως προς το συγκεκριμένο πρόβλημα, τονίζουν πως τέτοια θέματα δεν αντιμετωπίζονται με «αποσπασματική διαχείριση της υπάρχουσας κατάστασης», υπονοώντας ουσιαστικά τις εργολαβίες που προκηρύσσει κατά καιρούς ο ΟΣΕ για εκχορτώσεις και κοπές δέντρων. Μιλώντας για τις ελλείψεις στον οργανισμό, οι μηχανοδηγοί τονίζουν πως στον Πύργο δεν υπάρχει ομάδα για την επιτήρηση και συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής, «και έτσι αυτή γίνεται περιοδικά από το τμήμα της Πάτρας που στελεχώνεται από μόλις 12 εργαζομένους».
Πάντως, έμπειροι σιδηροδρομικοί υπενθυμίζουν στην «Κ» πως παλαιότερα όταν υφίσταντο ομάδες γραμμής, κάθε ομάδα πέραν των άλλων υποχρεώσεών της ήταν υπεύθυνη για την κοπή των δέντρων που εγκυμονούσαν κινδύνους. Αυτές, όπως λένε, υπήρχαν μέχρι το 2010, ωστόσο είχε αρχίσει ήδη η απογύμνωση –από τα μέσα της δεκαετίας του 1990– του προσωπικού με εσωτερικές μετατάξεις σε άλλους κλάδους, με κριτήρια πελατειακά, όπως καταγγέλλουν.
«Κάθε ομάδα γραμμής είχε δικαιοδοσία περίπου 20 χλμ. εκατέρωθεν της έδρας της. Αυτό γινόταν ώστε εάν υπήρχε πρόβλημα, η επέμβαση να είναι άμεση», αναφέρει ο Δημήτρης Μακροδημόπουλος, πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, συνταξιούχος, αρχιμηχανικός ΟΣΕ. Παράλληλα, κάθε ομάδα γραμμής ήταν εφοδιασμένη με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ενώ κάθε χρόνο μέχρι τη δεκαετία του ’90 διαπερνούσε ολόκληρο το δίκτυο, μία και δύο φορές, η αμαξοστοιχία χημικής εκχόρτωσης που ράντιζε τη σιδηροδρομική γραμμή αποτρέποντας την εμφάνιση βλάστησης εντός της γραμμής.
