«Σας μιλάω ειλικρινά. Θα στενοχωρηθώ πολύ εάν σε ενάμιση χρόνο που βγαίνω στη σύνταξη δεν υπάρχουν πλέον τρόλεϊ. Τα αγαπώ, γι’ αυτό δεν έφυγα ποτέ από το πόστο μου, είναι η δουλειά μου, είναι όλη μου η ζωή».
Ο οδηγός τρόλεϊ των ΟΣΥ Μανώλης Τρακάκης –«εκ των παλαιοτέρων», όπως μεταφέρει ο ίδιος στην «Κ»– περιγράφει τη θλίψη που του έχει προκαλέσει η απόφαση της σταδιακής κατάργησης περίπου του 70% του εναέριου δικτύου των τρόλεϊ. Για τον ίδιο, που διασχίζει από τα 25 του χρόνια την Αθήνα πάνω στις γραμμές τους, σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής. Μιας εποχής που υπηρετεί με αφοσίωση επί 33 χρόνια. «Μπήκα 25 χρόνων και θα φύγω στα 60 μου. Τα αγαπώ, γιατί είναι ένα εξαιρετικό μέσο συγκοινωνίας, δεν παράγουν θόρυβο, ούτε ρύπους, είναι ηλεκτρικά και ενώ έχουν κλείσει 25ετία, ακόμη αντέχουν. Θα χαθεί ένα εξαιρετικό συγκοινωνιακό μέσο», εξηγεί. «Οι τουρίστες το βλέπουν και το χαζεύουν». Γιατί όμως το θεωρεί εξαιρετικό μέσο;
«Τα τρόλεϊ λειτουργούν αδιαλείπτως, σε αντίθεση με τα καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία, που αποσύρονται για να φορτίσουν εάν το υπόλοιπο της μπαταρίας τους είναι κάτω από 20%. Αυτό σημαίνει απώλεια δρομολογίων λόγω της αντικατάστασής τους», αναφέρει, καθώς το σχέδιο που έχει κατά καιρούς ανακοινώσει σε τηλεοπτικές εκπομπές η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών περιλαμβάνει την αποξήλωση του μεγαλύτερου μέρους του δικτύου των τρόλεϊ της Αθήνας (περίπου του 70%), αρχής γενομένης από το κέντρο του Πειραιά, και την αντικατάσταση από ηλεκτρικά ή συμβατικά λεωφορεία.
Ωστόσο, το εναέριο δίκτυο θα διατηρηθεί σε μεγάλες ευθείες, όπως στην Πειραιώς, στην Πατησίων, στη Συγγρού κ.α. Αυτό, σύμφωνα με την ηγεσία του υπουργείου, θα επιτρέψει να πυκνώσουν τα δρομολόγια για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Οπως μεταφέρουν συγκοινωνιακοί φορείς, πρόκειται για μακροπρόθεσμο σχέδιο με ορίζοντα ακόμη και τριετίας. Την Κυριακή αναμένεται να ξεκινήσει το ξήλωμα του πρώτου τμήματος του δικτύου, από τον Πειραιά, ώστε να αφαιρεθεί δίκτυο και το τραμ να καταφέρει επιτέλους να φθάσει μέχρι το λιμάνι. Θα ανοίξει δηλαδή ο δρόμος για τη λειτουργία της τερματικής στάσης του τραμ στον Πειραιά (Ακτή Ποσειδώνος), που είναι έτοιμη από το 2021.
«Σταδιακά θα αποσυρθεί το δίκτυο του Πειραιά, εκτός από τις γραμμές στην Καστέλλα», αναφέρουν πηγές με γνώση των αποφάσεων, υπενθυμίζοντας πως η γραμμή είναι ιστορική, αφού εκεί εγκαινιάστηκε η πρώτη γραμμή τρόλεϊ στην Ελλάδα το 1948.
Ηδη, από την 1η Δεκεμβρίου, περίπου έξι ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν αρχίσει να αντικαθιστούν ισάριθμα τρόλεϊ στις τρεις γραμμές τρόλεϊ του Πειραιά (16, 17, 20).
Περίπου 130 στην Αθήνα
Σήμερα κινούνται περίπου 130 τρόλεϊ στην Αθήνα, ηλικίας άνω των 20 ετών. Ωστόσο, μεγάλη πρόκληση αποτελεί η έλλειψη οδηγών, ένας από τους βασικούς λόγους που «τρώγονται» δρομολόγια, με τους επιβάτες να περιμένουν υπομονετικά στις στάσεις.
Σύμφωνα με την έκθεση πεπραγμένων του ΟΑΣΑ για το 2024, το ποσοστό εκτέλεσης των δρομολογίων των τρόλεϊ, από 80,2% το 2020, μειώθηκε σε 75,7% το 2022, για να φτάσει πέρυσι στο 68,8%.
«Τα τρόλεϊ μπορούν να λειτουργούν αδιαλείπτως μέχρι και 24 ώρες. Οταν μπαίνουν στο αμαξοστάσιο το βράδυ, γίνεται έλεγχος στα καρβουνάκια και στις κεραίες τους και είναι έτοιμα για την επόμενη ημέρα», εξηγεί ο κ. Τρακάκης. «Επειτα να σας πω και το άλλο: σε λίγα χρόνια τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα χρειαστούν αλλαγή μπαταριών, διαδικασία αρκετά ακριβή».
Ο ίδιος είναι σύμφωνος να αφαιρεθούν κομμάτια του δικτύου ή στύλων που πιθανόν να είναι επικίνδυνα. «Αρκεί να γίνει ανανέωση του δικτύου των οχημάτων με την προμήθεια νέας τεχνολογίας IMC (In Μotion Charging). Αυτά μπορούν να πάνε παντού, αφού μπορούν να κινηθούν με κατεβασμένες τις κεραίες για τουλάχιστον 20 χλμ., χωρίς να ακουμπούν στο δίκτυο. Δεν χρειάζεται να αποσυρθούν στα αμαξοστάσια, όπως τα ηλεκτρικά, για να φορτίσουν».
Πάντως, στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται, κατά πληροφορίες, η προμήθεια 40 IMC, τα οποία ωστόσο θα χρειαστούν χρόνο μέχρι να έρθουν. Εχουν εγκριθεί 100 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, όμως ο διαγωνισμός για το νέο μείγμα οχημάτων προγραμματίζεται για μέσα στο 2026.
«Τα οχήματα αυτά μας δίνουν ευελιξία και αυτονομία», αναφέρουν πηγές από τους συγκοινωνιακούς φορείς, εξηγώντας πως με αυτά δεν αποκλείεται να εξυπηρετηθούν και περιοχές που ενδεχομένως τώρα δεν καλύπτονται. Ηδη ο ΟΑΣΑ επεξεργάζεται το νέο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών Αττικής, το οποίο, όπως υποστηρίζουν, για την επόμενη 20ετία προβλέπει σημαντικές αλλαγές στα δρομολόγια, με βάση και τις νέες ανάγκες μετακίνησης.
Πάντως, εργαζόμενοι που μίλησαν στην «Κ» εκφράζουν έντονους προβληματισμούς για το κατά πόσον υπάρχει επαρκής αριθμός ηλεκτρικών λεωφορείων για να αντικαταστήσει τα τρόλεϊ, ενώ διαφωνούν με το ενδεχόμενο να μπουν ακόμη και συμβατικά οχήματα στις γραμμές αυτές. Παράλληλα, καταγγέλλουν πως δεν υπάρχει σαφής σχεδιασμός για τη σταδιακή κατάργησή τους.
