Σοβαρά ερωτήματα προκαλούν πλέον τα πρόσφατα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται αστικά μέσα μεταφοράς της Αττικής, την ώρα που το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει ενέργειες για να αποτρέπονται τυχόν ανθρώπινα λάθη (π.χ. μη χρήση χειρόφρενου) από την πλευρά των οδηγών και να καταγράφεται μέσω εφαρμογής –που είναι προσβάσιμη σε όλους– η οδηγική συμπεριφορά όσων κρατούν «τιμόνι» στις αστικές συγκοινωνίες, συγκεκριμένα σε λεωφορεία και τραμ. Στόχος, σύμφωνα με πληροφορίες, δεν είναι η τιμωρία, αλλά η βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς τους.
Τα περιστατικά έχουν πληθύνει, με πιο πρόσφατο την πρόσκρουση τραμ σε αστικό λεωφορείο της γραμμής 040 που είχε ως αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό επιβατών αλλά και των οδηγών των δύο οχημάτων. Εκτός από πιθανές αδιαθεσίες των οδηγών, σε κάποιες περιπτώσεις τα λεωφορεία βρέθηκαν να κινούνται ανεξέλεγκτα, καθώς φαίνεται πως δεν είχε «κλειδώσει» το χειρόφρενο.
Από τον Οκτώβριο θα αρχίσει να εγκαθίσταται πιλοτικά στα κινητά οδηγών λεωφορείων και πιθανόν σε εκείνων των τραμ.
Δύο μήνες πριν, στις 4 Ιουλίου, σοβαρό τροχαίο σημειώθηκε στη Βούλα όταν λεωφορείο της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αθηνών –που εκτελεί για λογαριασμό του ΟΑΣΑ 63 περιφερειακές γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική– προσέκρουσε σε δεύτερο όχημα ίδιου δρομολογίου, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό 50 και πλέον ατόμων. Σύμφωνα με τις τότε πληροφορίες, η οδηγός του λεωφορείου φέρεται να αισθάνθηκε αδιαθεσία, με εργαζομένους των αστικών συγκοινωνιών να καταγγέλλουν δημόσια τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, κάνοντας λόγο για εξαντλητικά ωράρια. Από την πλευρά του, το υπουργείο Yποδομών και Mεταφορών υποστηρίζει πως έχει αποστείλει σχετική επιστολή στο ανεξάρτητο σώμα Επιθεώρησης Εργασίας για να γίνουν οι κατάλληλοι έλεγχοι και όπου παραβιάζεται η νομοθεσία να επιβάλλονται πρόστιμα.
Πέντε μέρες αργότερα, λεωφορείο της ίδιας κοινοπραξίας κινήθηκε «ακυβέρνητο» για 150 μέτρα επί τη λεωφόρου Βουλιαγμένης. Ο οδηγός φέρεται να κατέβηκε για προσωπική του ανάγκη, χωρίς –κατά πληροφορίες– να βάλει χειρόφρενο. Αλλά και στο Μενίδι, κάποιες ημέρες μετά, το χειρόφρενο λύθηκε, με αποτέλεσμα το όχημα να κυλήσει και να πέσει στην πρόσοψη ψητοπωλείου. Στις 18 Αυγούστου, περίπου αντίστοιχο συμβάν καταγράφηκε και με λεωφορείο των ΟΣΥ, όταν αστικό λεωφορείο κύλησε προς τα πίσω και κατέληξε σε μπαλκόνι πολυκατοικίας καθώς και σε σταθμευμένο όχημα στην περιοχή του Παπάγου. Σύμφωνα με το πόρισμα της τεχνικής επιτροπής των ΟΣΥ, το ατύχημα δεν αποδόθηκε τελικά σε τεχνικό πρόβλημα του οχήματος, αλλά σε ανθρώπινο λάθος, αφού αποφάνθηκε πως «ο οδηγός έβαλε το χειρόφρενο, αλλά όχι σωστά».
Στην αξιοποίηση της διαθέσιμης εφαρμογής O7Drive, ενός εγχειρήματος ομάδας Ελλήνων, η οποία καταγράφει παραμέτρους όπως υπερβολική ταχύτητα, φρενάρισμα, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, απότομους ελιγμούς του οδηγού κ.λπ., προχωράει, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.
Σε πρώτη φάση, από τον Οκτώβριο η εφαρμογή θα αρχίσει να εγκαθίσταται πιλοτικά στα κινητά κάποιων οδηγών των αστικών συγκοινωνιών και συγκεκριμένα σε οδηγούς λεωφορείων και πιθανόν σε οδηγούς τραμ. Μέσω αλγορίθμου, η εφαρμογή «αντιλαμβάνεται» την οδηγική συμπεριφορά, παρέχοντας στον οδηγό ένα αναλυτικό σκορ στο τέλος της διαδρομής. «Κατανοεί εάν κάποιος υπερβαίνει το όριο ταχύτητας, εάν χρησιμοποιεί το κινητό κατά την οδήγηση, εάν κάνει απότομα φρεναρίσματα κ.ά. Μπορεί ακόμη να καταγράψει και τον κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος, υπολογίζοντας έναν μέσο όρο», αναφέρουν γνωρίζοντες. «Δεν υπάρχει τιμωρητική διάθεση των οδηγών, είναι ένα εργαλείο καλής εποπτείας της οδηγικής συμπεριφοράς τους».
Παράλληλα, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Μεταφορών, το επόμενο διάστημα θα προβλεφθεί και η αξιοποίηση εργαλείου ώστε η πόρτα της καμπίνας του οδηγού των λεωφορείων να μην μπορεί να ανοίξει εάν προηγουμένως δεν έχει «κλειδώσει» σωστά το χειρόφρενο. Πρόκειται για ένα σένσορα, τεχνολογία υπαρκτή σε οχήματα ΜΑΝ, που από το νέο έτος θα επεκταθεί σε λεωφορεία που δεν έχουν αντίστοιχη τεχνολογία.
