Eίναι καθημερινές οι εκκωφαντικές «επιδρομές» οχημάτων και κυρίως δικύκλων στους δρόμους. Εκπέμπουν θορύβους που μπορεί να προκαλέσουν μέχρι και ταχυπαλμίες. Μάλιστα ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, κάνει λόγο για «σιωπηλό δολοφόνο». «Είναι θόρυβος που δολοφονεί σιωπηλά και σωρευτικά», εξηγεί. «Εχει προφανή επίδραση στην απώλεια ακοής, δημιουργεί στον οργανισμό στρες, καρδιαγγειακά προβλήματα αλλά και διαταραχές ύπνου», παρατηρεί στην «Κ». «Οσοι μένουν κοντά σε λεωφόρους συνήθως παρουσιάζουν τα μεγαλύτερα επίπεδα άγχους, εκνευρισμού και στρες. Σκεφτείτε πως υπάρχουν δίκυκλα που εκπέμπουν 100 ή 120 ντεσιμπέλ. Αυτό είναι στα όρια του πόνου».
Ο Πέτρος Ανδριανάκης, μέλος Δ.Σ. της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας Ελλάδος (ΜΟΤΟΕ), περιγράφει με τη σειρά του στην «Κ» τη «μόδα» που παρατηρείται στους δρόμους. «Η πρώτη κίνηση που κάνουν συνήθως κάποιοι που αγοράζουν ακριβά σκούτερ, άνω των 500 κυβικών, είναι να “πετάξουν” την παλιά εξάτμιση και να βάλουν μία του εμπορίου, που είναι εκτός προδιαγραφών για καθημερινή χρήση σε οδικό δίκτυο». Οπως αναφέρει, «στο εμπόριο πωλούνται ελεύθερα εξατμίσεις που υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια ήχου και προορίζονται αποκλειστικά για αγώνες και για πίστα. Αυτές τις αγοράζουν προκειμένου να αντικαταστήσουν τις εργοστασιακές».
«Θέματα υγείας»
«Ο θόρυβος είναι συνυφασμένος με την ποιότητα ζωής, ειδικά σε μια αστική περιοχή, καθώς εκτός από όχληση δημιουργεί θέματα υγείας», επισημαίνει στην «Κ», με τη σειρά της, η Ευτυχία Ναθαναήλ, συγκοινωνιολόγος – μηχανικός, καθηγήτρια του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Ωστόσο, σημαντικό ρόλο παίζει και η διάρκεια έκθεσης στον θόρυβο. «Ο μισός πληθυσμός στις αστικές περιοχές είναι εκτεθειμένος σε ένα επίπεδο περίπου 55 ντεσιμπέλ μέσα στην ημέρα, με το ανώτατο όριο για όλο το 24ωρο να είναι στα 70. Ωστόσο, εάν κάποιος είναι μακροχρόνια εκτεθειμένος στα 55 ντεσιμπέλ, εκτός από την όχληση μπορεί να αντιμετωπίσει και θέματα υγείας». Επικαλούμενη ευρωπαϊκές μελέτες, η κ. Ναθαναήλ επισημαίνει πως η όχληση που προκαλεί ένα μηχανάκι σε σχέση με ένα επιβατικό όχημα είναι υπερδεκαπλάσια για την ίδια απόσταση.
Στον νέο ΚΟΚ το πρόστιμο για μη επιτρεπτή εκπομπή ρύπων, θορύβου, αλλά και για παρενόχληση άλλων χρηστών των οδών, αναπροσαρμόζεται και αυστηροποιείται. Μάλιστα ανήκει σε εκείνες τις ποινές που, σε αντίθεση με το σκεπτικό του νέου ΚΟΚ, εκτός από τον οδηγό, τιμωρείται και το ίδιο το όχημα. «Πρόκειται για αντικοινωνική συμπεριφορά, η οποία πάντα υπήρχε, ιδίως σε συγκεκριμένες γειτονιές, αλλά τώρα ίσως το φαινόμενο να είναι πιο έντονο», υποστηρίζει ο κ. Ανδριανάκης. Οπως εκτιμά, «οι έλεγχοι από την Τροχαία πρέπει να είναι σταθεροί, όχι αποσπασματικοί».
«Είναι θόρυβος που δολοφονεί σιωπηλά και σωρευτικά», λέει στην «Κ» ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής.
Σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ, για τα οχήματα που εκπέμπουν ουσίες ή προϊόντα βλαπτικά για την υγεία μας ή που ρυπαίνουν το περιβάλλον και προκαλούν θόρυβο από την κίνηση και λειτουργία τους πέραν των επιτρεπόμενων ορίων, το πρόστιμο αυξάνεται από 100 ευρώ σε 350 ευρώ, το δίπλωμα αφαιρείται για 70 ημέρες και τα στοιχεία κυκλοφορίας για 30 ημέρες. Παράλληλα, διατηρείται η πρόβλεψη της μη επιστροφής των πινακίδων μέχρι την προσκόμιση σημειώματος καταλληλότητας του οχήματος από πλευράς εκπομπής καυσαερίων ή θορύβων. Αντιστοίχως, σε όσους οδηγούς παρενοχλούν άλλους χρήστες του δικτύου προκαλώντας, μεταξύ άλλων, θόρυβο από χρήση ηχητικού συστήματος ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή, σκόνη, καπνό κ.λπ., επιβάλλεται «καμπάνα» 350 ευρώ, το δίπλωμα αφαιρείται για 70 ημέρες και τα στοιχεία κυκλοφορίας για ένα μήνα.
Η στέρηση από το όχημα αποτελεσματικού σιγαστήρα θεωρείται επίσης αντικοινωνική συμπεριφορά και τιμωρείται με πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 40 ημέρες. Βέβαια, εκτός από τις παραπάνω κυρώσεις, μπορούν να ισχύσουν και παραβάσεις των διατάξεων περί κοινής ησυχίας.
Τα στοιχεία
Οι έλεγχοι τόσο από το ΚΤΕΟ όσο και από την Τροχαία γίνονται με ηχομέτρηση και κατά τη διαδικασία ελέγχονται τα όρια θορύβου με βάση τις νόμιμες τιμές θορύβου που αναγράφονται στις άδειες κυκλοφορίας. Εάν από το όχημα προκαλούνται υπερβολικοί θόρυβοι, αυτό ακινητοποιείται από τους αστυνομικούς. Σύμφωνα με στοιχεία από την Αστυνομία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», το πρώτο πεντάμηνο φέτος βεβαιώθηκαν 2.146 παραβάσεις θορύβων από δίκυκλα έναντι 3.210 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Οσον αφορά τα Ι.Χ. και τα οχήματα δημόσιας χρήσης (π.χ. ταξί), το πρώτο πεντάμηνο του 2025 βεβαιώθηκαν 2.084 παραβάσεις θορύβων έναντι 2.762, με το φαινόμενο κατά την προηγούμενη χρονιά να είναι πιο έντονο, κυρίως σε περιοχές της Δυτικής Αττικής αλλά και στην παραλιακή.
«Οσον αφορά τα μηχανάκια, η ηχομέτρηση κατά τον τεχνικό έλεγχο στα ΚΤΕΟ είναι υποχρεωτική. Εάν ο θόρυβος που εκπέμπουν από την εξάτμιση υπερβαίνει το προβλεπόμενο όριο της άδειας κυκλοφορίας έως και 3 ντεσιμπέλ, δεν καταγράφεται καμία έλλειψη. Από 3-6 ντεσιμπέλ θεωρείται σοβαρή έλλειψη, ενώ εάν ξεπερνά τα 6 ντεσιμπέλ, επικίνδυνη. Σε κάθε περίπτωση, εάν η στάθμη του θορύβου ξεπερνά τα 105 ντεσιμπέλ, τότε επίσης θεωρείται επικίνδυνη και το δίκυκλο δεν επιτρέπεται να κυκλοφορεί μέχρι να αποκατασταθεί το πρόβλημα», εξηγεί στην «Κ» ο Αντώνης Πολυχρονόπουλος, τεχνικός σύμβουλος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ. «Οταν το δίκυκλο περνάει από ΚΤΕΟ μία φορά στα δύο χρόνια, πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν αλλάξει εξάτμιση επαναφέρουν την εργοστασιακή και, αφού περάσουν τον έλεγχο, επανατοποθετούν αυτή που είναι εκτός προδιαγραφών. Δύο βίδες είναι μόνο», εξηγεί ο κ. Ανδριανάκης.
Πάντως, ειδικοί εκτιμούν πως η θέσπιση του νέου ορίου των 30 χλμ./ώρα στις πόλεις δεν συμβάλλει μόνο στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στον περιορισμό της ταχύτητας, αλλά και στη μείωση του θορύβου. «Σε ένα δρόμο που το όριο πέφτει από τα 50 χλμ./ώρα στα 30 χλμ./ώρα, το επίπεδο θορύβου μπορεί να μειωθεί και 8 ντεσιμπέλ. Σκεφτείτε ότι η αύξηση του θορύβου κατά 3 ντεσιμπέλ διπλασιάζει την ένταση του θορύβου», τονίζει η κ. Ναθαναήλ, προσθέτοντας παράλληλα πως πρέπει να στραφούμε σε μέσα φιλικότερα και για λόγους ασφαλείας αλλά και για την προστασία του περιβάλλοντος.
