«Απαγόρευση χρήσης και στάθμευσης των ηλεκτρικών πατινιών σε συγκεκριμένα σημεία της Αθήνας, χαμηλή ταχύτητα και δεκάδες θέσεις στάθμευσης. Αυτό είναι το βασικό τρίπτυχο του σχεδίου ρύθμισης της κινητικότητας των ηλεκτρικών πατινιών στην πόλη» λέει μιλώντας στην «Κ» ο Κωνσταντίνος Κουρέτας, γενικός γραμματέας των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
Η Μάρω Ευαγγελίδου, αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας του Δήμου Αθηναίων τονίζει: «Εχουμε μπει σε διαδικασία συζήτησης με τις εταιρείες ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών στην Αθήνα και αυτή πραγματοποιείται σε καλό κλίμα».
«Εχουν τη διάθεση και τα τεχνολογικά μέσα για να μπει κόφτης στις ταχύτητες των πατινιών αλλά και μας συνδράμουν όπου αλλού απαιτείται» συμπληρώνει ο κ. Κουρέτας.
Το σχέδιο αναμένεται να παρουσιαστεί ως ρυθμιστικός κανονισμός στο επόμενο δημοτικό συμβούλιο, μέσα στις ερχόμενες δύο εβδομάδες.
Οπως αναφέρει στην «Κ» η κ. Μάρω Ευαγγελίδου τα βασικά σημεία του σχεδίου περιλαμβάνουν:
- την απαγόρευση χρήσης και στάθμευσης ηλεκτρικών πατινιών στην Ερμού, την Αιόλου και τη Διονυσίου Αρεοπαγίτου,
- την απαγόρευση χρήσης και στάθμευσης στους αρχαιολογικούς χώρους και πέριξ αυτών,
- και τη δημιουργία θέσεων στάθμευσης σε 70 σημεία στην πόλη.
Επίσης είναι υπό συζήτηση η απαγόρευση της κίνησης γύρω από σχολεία και εκκλησίες.
Μάλιστα στην περίπτωση της Διονυσίου Αρεοπαγίτου, όμως σημειώνει ο κ. Κουρέτας, «έχουν χρησιμοποιηθεί τα όρια της Εφορείας Αρχαιοτήτων για την απαγόρευση της κυκλοφορίας».
Οι θέσεις στάθμευσης θα δημιουργηθούν κατά βάση σε πλατείες και στάσεις μετρό, αφού η μετεπιβίβαση των χρηστών, από το πατίνι σε ένα μέσο μαζικής μεταφοράς, είναι ζητούμενο. Οι θέσεις στάθμευσης μπορεί να φτάσουν και τις 100. «Ο τελικός αριθμός είναι υπό συζήτηση και θα εξαρτηθούν από το μοντέλο που θα επιλεχθεί, αν δηλαδή τα πατίνια θα σταθμεύονται ανά 5 ή αν σε κάποια σημεία θα φτάνουν και τα 25» σημειώνει η κ. Ευαγγελίδου. Οι χώροι στάθμευσης θα λειτουργούν με την πληρωμή αντιτίμου από τις εταιρείες.
Ο στόχος είναι να μην υπάρχει απόσταση μεγαλύτερη των 5 με 10 λεπτών με τα πόδια, μεταξύ των σημείων όπου ένας χρήστης θα μπορεί να πάρει ή να αφήσει ένα πατίνι. Για τη δημιουργία των θέσεων στάθμευσης θα χρησιμοποιηθούν data που δίνουν οι εταιρείες στον δήμο.
«Από τα στοιχεία που μας έδωσαν καθημερινά, στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν 3.000 με 4.000 πατίνια, βάσει των πρώτων raw (πρωτόλεια) data» λέει ο κ. Κουρέτας και συμπληρώνει: «Μια διαδρομή με πατίνι στην πόλη διαρκεί κατά μέσο όρο 10 λεπτά. Αυτό που έχουμε ζητήσει από τις εταιρείες είναι να μας δώσουν περισσότερα στοιχεία για τη γεωγραφική κατανομή της κίνησής τους, έτσι ώστε να επεξεργαστούμε αναλυτικά το θέμα της στάθμευσης. Τα data των εταιρειών θα τα επεξεργαζόμαστε στη συνέχεια σε μoρφή GIS (συστήματα γεωγραφικών πληροφοριών)».
Επίσης, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, 50 μέτρα πριν προσεγγίσει το πατίνι πεζόδρομο, θα υπάρχει ειδοποίηση, προκειμένου ο οδηγός να μειώσει ταχύτητα. Οπως σημειώνει ο κ. Κουρέτας «πρόκειται για μια αρκετά τεχνική ρύθμιση δεδομένου ότι συχνά τα GPS αντιμετωπίζουν ζητήματα ακριβείας όταν υπάρχουν νεφώσεις ή όταν τα πατίνια κινούνται ανάμεσα από ψηλά κτίρια».
Η κίνηση με πατίνια απαγορεύεται όπου το όριο ταχύτητας είναι πάνω από 50 χιλιόμετρα την ώρα, όπως για παράδειγμα η Κηφισίας, η Μεσογείων και η Συγγρού. «Αυτό προβλέπεται ήδη από τον νόμο, αλλά οι εταιρείες δεν το έχουν επιβάλει με τεχνικό τρόπο. Αυτό που θέλουμε είναι να το εφαρμόσουν τεχνικά» σημειώνει ο κ. Κουρέτας.
Τέλος θα οριστούν ζώνες, όπως πεζόδρομοι και πλατείες, όπου το όριο ταχύτητας θα είναι 6 χιλιόμετρα την ώρα. «Και εδώ ζητάμε τη βοήθεια των εταιρειών, ώστε το όριο να επιβάλλεται με τεχνικό τρόπο, να υπάρχει δηλαδή “κόφτης”, όταν η διαχειρίστρια εταιρεία μέσω GPS βλέπει ότι το πατίνι κινείται στίς ζώνες αυτές».
Το χτίσιμο του πλαισίου και οι δυσκολίες του
«Το σχέδιο το επεξεργαζόμαστε μήνες. Καλέσαμε τις εταιρείες να μιλήσουμε όταν είχαμε μια πρώτη συμπαγή και σοβαρή πρόταση» περιγράφει ο κ. Κουρέτας σημειώνοντας πως η ομάδα του δήμου η οποία επεξεργάζεται το σχέδιο ρύθμισης των ηλεκτρικών πατινιών, αποτελείται από πολιτικούς μηχανικούς, συγκοινωνιολόγους, υπαλλήλους στην τεχνική υπηρεσία και υπαλλήλους στο τμήμα οδοποιίας.
Οπως αναφέρει ο κ. Κουρέτας, «κινηθήκαμε με βάση όσα προβλέπει ο νόμος του υπουργείου Υποδομών και ο ΚΟΚ για τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, έτσι ώστε να μην κινδυνεύουμε να προσβάλει κάποιος τα μέτρα. Υπάρχουν βέβαια γκρίζες ζώνες στο πώς ορίζεται η ταχύτητα των συγκεκριμένων οχημάτων. Δεν θέλαμε να προτείνουμε κάτι που δεν εφαρμόζεται. Μας ενδιαφέρει η εφαρμοσιμότητα, δεδομένου ότι μέσα στην πόλη προκύπτουν πολύπλοκα σχήματα. Δεν θέλουμε οι απαγορεύσεις να “σκοτώσουν” τη μικροκινητικότητα στους δρόμους».
Κεντρική φωτογραφία: INTIME
