Σε τροχιά παράλυσης βρίσκεται το λιμάνι της Ραφήνας ενόψει της Παρασκευής 3 Ιουλίου, καθώς η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ), με τη συμμετοχή και άλλων ναυτεργατικών σωματείων όπως η ΠΕΜΕΝ και ο «Στέφενσων», έχει προκηρύξει 24ωρη απεργιακή κινητοποίηση. Η απεργία αναμένεται να καθηλώσει τα πλοία, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στις δεκάδες ακτοπλοϊκές γραμμές που εκκινούν από τη Ραφήνα προς τις Κυκλάδες και το ευρύτερο Αιγαίο, με τις εταιρείες να προχωρούν ήδη σε αναγκαστικές αναστολές και ακυρώσεις δρομολογίων.
Η Fast Ferries ανακοίνωσε την πλήρη ακύρωση όλων των προγραμματισμένων δρομολογίων της για εκείνη την ημέρα, ενώ και η Golden Star Ferries εξέδωσε ανακοίνωση αναστέλλοντας τις προγραμματισμένες διαδρομές των πλοίων της, γεγονός που διακόπτει τη σύνδεση της Ραφήνας με προορισμούς όπως η Ανδρος, η Τήνος, η Μύκονος, η Πάρος, η Νάξος, η Ιος και η Σαντορίνη, με τις διοικήσεις να καλούν τους επιβάτες να μεριμνήσουν για την αλλαγή των εισιτηρίων τους.
Η ένταση κλιμακώνεται ήδη καθώς την Πέμπτη 2 Ιουλίου στα δικαστήρια συζητούνται τα ασφαλιστικά μέτρα που κατέθεσαν οι εργοδότες με στόχο την αναστολή της κινητοποίησης, μια νομική κίνηση την οποία οι ναυτεργάτες καταγγέλλουν ως προσπάθεια «ποινικοποίησης των αγώνων τους», δηλώνοντας αποφασισμένοι να περιφρουρήσουν την απεργία. Η ΠΕΝΕΝ εξηγεί ότι οι ναύτες διαμαρτύρονται για τις «εξοντωτικές συνθήκες και τα ωράρια εργασίας», ζητώντας παράλληλα αυξήσεις στις οργανικές συνθέσεις, ώστε να τηρούνται οι νόμιμες περίοδοι ανάπαυσης.
Η ρίζα του προβλήματος εντοπίζεται στο γεγονός ότι ο υπερβολικός αριθμός πλοίων που χρησιμοποιούν το λιμάνι της Ραφήνας υπερβαίνει κατά πολύ την πραγματική του δυναμικότητα, με τις υφιστάμενες υποδομές να αδυνατούν να ανταποκριθούν. Αυτή η υπερφόρτωση αναγκάζει τα πλοία να παραμένουν δεμένα αρόδο έξω από τον λιμένα μέχρι το επόμενο δρομολόγιο, γεγονός που στερεί από τα πληρώματα τη δυνατότητα να πάρουν άδεια εξόδου, να απομακρυνθούν από το πλοίο και να αναπαυθούν επαρκώς, εξηγούν ναυτεργατικές πηγές.
Οταν το πλοίο είναι αρόδο, η βάρδια παραμένει σε πλήρη ετοιμότητα και το πλήρωμα δεν μπορεί να βγει στη στεριά (άδεια εξόδου), κάτι που καταπονεί σωματικά και ψυχολογικά τους ναυτικούς, εκμηδενίζοντας τον πραγματικό χρόνο ανάπαυσής τους. Το ζήτημα αυτό ανακύπτει μεταξύ άλλων και εξαιτίας ενός «ακήρυχτου πολέμου» που μαίνεται στη Ραφήνα μεταξύ συμβατικών πλοίων και ταχυπλόων, ο οποίος επηρεάζει άμεσα τη βιωσιμότητα και τη στρατηγική των επιχειρήσεων.
Πλοιοκτήτες συμβατικών ακτοπλοϊκών θεωρούν παραβίαση των αρχών του υγιούς ανταγωνισμού το γεγονός ότι οι ίδιοι εξυπηρετούν ολόκληρο τον χρόνο τους νησιωτικούς προορισμούς που έχουν αναλάβει, λειτουργώντας τον χειμώνα, την άνοιξη και το φθινόπωρο συχνά με μεγάλες οικονομικές ζημιές, ενώ το καλοκαίρι, όταν περιμένουν να καλύψουν αυτές τις απώλειες, δρομολογούνται για περιορισμένη περίοδο τα ταχύπλοα (Μάιο με Οκτώβριο συνήθως), τα οποία έρχονται και αποσπούν όλο τον «αφρό» της επιβατικής κίνησης και της μεταφοράς οχημάτων.
Η επιχειρηματική πραγματικότητα περιπλέκεται ακόμη περισσότερο, καθώς πολλές εταιρείες που λειτουργούν ταχύπλοα διαθέτουν παράλληλα και συμβατικά πλοία στους στόλους τους. Στο συγκεκριμένο λιμάνι καταγράφεται έντονος ανταγωνισμός, καθώς δραστηριοποιούνται κυρίως τρεις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις: η Golden Star Ferries, η Fast Ferries και η Seajets, με την τελευταία να διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων. Κύκλοι της ακτοπλοΐας εκτιμούν πως το θέμα μπορούν να λύσουν οι επιχειρήσεις που έχουν επιλέξει αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο εντατικής διαχείρισης των πλοίων τους, μιας και η δυναμικότητα του λιμανιού είναι δεδομένη και συγκεκριμένη.
