Σημαντικές συνέπειες στη χρονική πρόοδο της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, αλλά και οικονομικές επιπλοκές θα είναι το αποτέλεσμα της απόρριψης, από το υπουργείο Περιβάλλοντος, της τεχνικής μελέτης (ΤΕΠΕΜ) για την κατασκευή του σταθμού μετρό στον Ευαγγελισμό. Το υπουργείο ζητεί από την «Ελληνικό Μετρό» να διερευνήσει και άλλες τεχνικές λύσεις για τον περιορισμό της κοπής δέντρων και να επανυποβάλει τη μελέτη. Ο σταθμός στον Ευαγγελισμό είναι ο μόνος της γραμμής 4 στον οποίο δεν έχει καν στηθεί εργοτάξιο, με αποτέλεσμα να βρίσκεται ήδη αρκετά χρόνια εκτός του χρονοδιαγράμματος.
Ο σταθμός του μετρό στον Ευαγγελισμό, σημείο συνάντησης της νέας γραμμής με τη γραμμή 3, έχει αδειοδοτηθεί ώστε να κατασκευαστεί μέσα στο πάρκο Ριζάρη. Η χωροθέτηση του εργοταξίου αποτέλεσε αιτία σύγκρουσης ανάμεσα στην «Ελληνικό Μετρό» και στον εφοπλιστή Νίκο Πατέρα (το πάρκο είχε διαμορφωθεί με χορηγία του Ιδρύματος Πατέρα). Η υπόθεση είχε καταλήξει στο ΣτΕ, το οποίο (απόφαση αρ. 2274/2023) δεν ακύρωσε την περιβαλλοντική αδειοδότηση του σταθμού, ζήτησε ωστόσο να καταβληθεί προσπάθεια για τον περιορισμό της επέμβασης στη βλάστηση του πάρκου Ριζάρη.
Η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) κατατέθηκε στο ΥΠΕΝ για έγκριση το 2025. Προέβλεπε τη φύτευση 324 δέντρων στο πάρκο Ριζάρη, τρία για καθένα από τα 108 δέντρα που θα κοπούν και εργοταξιακή κατάληψη 1,7 στρέμματος λιγότερο σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό, με τη μετακίνηση του εργοταξίου μέσα στην οδό Ριζάρη. Τόσο ο Δήμος Αθηναίων όσο και η Διεύθυνση Δασών γνωμοδότησαν αρνητικά. Τελικώς στο τέλος Μαΐου, σχεδόν ένα έτος μετά την υποβολή της ΤΕΠΕΜ, το ΥΠΕΝ την απέρριψε, καθώς «δεν τεκμηριώνεται ότι έχει πραγματοποιηθεί εξαντλητική διερεύνηση εναλλακτικών λύσεων, ούτε ότι η προτεινόμενη επέμβαση περιορίζεται στον ελάχιστο δυνατό αριθμό φυτικών μονάδων».
Σύμφωνα με πηγές του ΥΠΕΝ, η αρμόδια υπηρεσία εκτίμησε ότι η υποβληθείσα μελέτη είναι «αδύναμη» επιστημονικά και δεν θα επιβίωνε μιας προσφυγής στο ΣτΕ. Από την πλευρά της «Ελληνικό Μετρό» δεν υπήρξε επίσημο σχόλιο. O σταθμός θα μπορούσε να βρίσκεται υπό κατασκευή, αφού στο ΣτΕ δεν ασκήθηκαν ασφαλιστικά μέτρα για το «πάγωμα» του έργου, ωστόσο δεν έχει «στηθεί» το εργοτάξιο. Αυτό με τη σειρά του έχει εκτροχιάσει το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του σταθμού και είναι δεδομένο ότι θα οδηγήσει σε καταβολή αποζημιώσεων.
