Με 24ωρες απεργίες, αρχής γενομένης από σήμερα Τρίτη 17 Μαρτίου και για όσες μέρες διαρκέσει η συζήτηση του νομοσχεδίου στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, απαντούν μέσω του ΣΑΤΑ οι επαγγελματίες ταξί της Αττικής, στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που κατατέθηκε πολύ αργά το βράδυ της περασμένης Παρασκευής. «Είναι κόλαφος και εκδικητικό για τον κλάδο», καταγγέλλουν στην «Κ» εκπρόσωποι του συνδικάτου, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο οι απεργίες να συνεχιστούν μέχρι και την ψήφιση του νομοσχεδίου.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), η οποία αποφάσισε να ξεκινήσει απεργιακές κινητοποιήσεις από σήμερα και για όσο θα συζητείται το νομοσχέδιο στις επιτροπές της Βουλής τις επόμενες ημέρες. Μια σαφής πρώτη ένδειξη της κλιμάκωσης των αντιδράσεων του κλάδου αποτέλεσε και το γεγονός ότι το κείμενο της διαβούλευσης είχε συγκεντρώσει έναν καταιγισμό 1.317 σχολίων, με την πλειονότητα να αφορά επίμαχες διατάξεις του κλάδου των ταξί.
Σημείο σφοδρότατων αντιδράσεων είναι το επίμαχο άρθρο 52 για την εκμίσθωση επιβατικών ιδιωτικής χρήσης οχημάτων με οδηγό (ΕΙΧ), αλλά και η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση των ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη –που φτάνουν στο όριο ηλικίας τους– από 1.1.2026, που αν και πρόκειται για νόμο του 2021, επαγγελματίες του κλάδου θεωρούν ανέφικτη την εφαρμογή του επειδή δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές φόρτισης. Μάλιστα η ομοσπονδία, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», απειλεί με προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας την επομένη ημέρα της ψήφισης του νομοσχεδίου, μιλώντας για βίαιη προσαρμογή στην ηλεκτροκίνηση. Βάσει στοιχείων του υπουργείου Μεταφορών, φέτος η υποχρεωτικότητα αφορά 270 ιδιοκτήτες ταξί σε σύνολο 29.000 ταξί σε όλη τη χώρα, ενώ το νομοσχέδιο προβλέπει σειρά εξαιρέσεων.
Η τροποποίηση
Μεταξύ των αντιδράσεων περιλαμβάνεται και η τροποποίηση διάταξης για περιπτώσεις ανάκλησης της άδειας ταξί (ΕΔΧ) σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει καταδικαστεί αμετάκλητα για σειρά αδικημάτων, όπως, για παράδειγμα, συγκρότηση ή ένταξη ως μέλος εγκληματικής οργάνωσης. «Τώρα με το νομοσχέδιο προστέθηκαν όμως και οι εξής παραβάσεις: όταν ο ιδιοκτήτης του ΕΔΧ αυτοκινήτου καταδικαστεί αμετάκλητα για ένα από τα αδικήματα των επικίνδυνων παρεμβάσεων στην οδική συγκοινωνία, επικίνδυνης οδήγησης, παρακώλυσης συγκοινωνιών κ.λπ.», εξηγούν από την ομοσπονδία.
Τεράστιο αγκάθι και κόκκινη γραμμή για τον κλάδο των ταξί αποτελούν οι διατάξεις του άρθρου 52, που, όπως αναφέρουν επαγγελματίες του κλάδου, ευνοούν τα ΕΙΧ με οδηγό (λ.χ. τα μαύρα βανάκια). Το υπουργείο με την προβλεπόμενη ρύθμιση επιχειρεί να εξορθολογίσει το θεσμικό πλαίσιο που διέπει την αγορά των ΕΙΧ με οδηγό, ενώ πριν από την κατάθεση του νομοσχεδίου είχε προηγηθεί και γνωμοδότηση της Επιτροπής Ανταγωνισμού υπέρ της άρσης των περιορισμών στις μεταφορές που εκτελούνται από ΕΙΧ με επαγγελματία οδηγό.
Με το νομοσχέδιο, η ελάχιστη διάρκεια της μίσθωσης και ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης θα ορίζονται τελικά με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ενώ οι χρόνοι μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το εάν η μετακίνηση λαμβάνει χώρα σε ηπειρωτική ή νησιωτική περιοχή ή και με την περίοδο. «Αυτό δημιουργεί αβεβαιότητα στον κλάδο και αφήνει ανοιχτό παράθυρο εξίσωσης αυτών των οχημάτων με τα ταξί», τονίζει στην «Κ» ο Λευτέρης Πετράκης, πρόεδρος της ομοσπονδίας. Η ΠΟΕΙΑΤΑ ζητεί να συνδεθεί το μητρώο του υπουργείου Μεταφορών με την ΑΑΔΕ ώστε να γίνονται σοβαροί έλεγχοι.
Παράλληλα, πλέον στη σύμβαση εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό δύναται να αναγράφεται και το σημείο αποβίβασης του μισθωτή, ενώ καταργεί την υποχρέωση επιστροφής αυτών των οχημάτων στην έδρα τους πριν από τη νέα μίσθωση, κάτι που θα αφορά όλη την επικράτεια και όχι μόνο την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπως προέβλεπε το αρχικό κείμενο της διαβούλευσης.
