Τη στάση του σκληραίνει ο κλάδος των ταξί μετά και το κλαδικό συμβούλιο της Κυριακής, με τους επαγγελματίες στην Αττική (ΣΑΤΑ) να σηκώνουν χειρόφρενο για τρεις ημέρες από την Τρίτη 17 Φεβρουαρίου (από τις 6 π.μ.) έως και την Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου (στις 6 π.μ.). Παράλληλα, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) εξήγγειλε 48ωρη απεργία την Τετάρτη και την Πέμπτη 18 και 19 Φεβρουαρίου για όλα τα ταξί της χώρας. Μάλιστα, οι επαγγελματίες της Αττικής προειδοποιούν και για απεργίες διαρκείας. Το επίμαχο νομοσχέδιο βρίσκεται μέχρι την Πέμπτη σε διαβούλευση, συγκεντρώνοντας έως τώρα έναν καταιγισμό άνω των 800 σχολίων.
Στον πυρήνα των αντιδράσεων βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση, με τους επαγγελματίες να λένε «όχι στη βίαιη μετάβαση», καθώς και το επίμαχο άρθρο 52 του νομοσχεδίου που αφορά την εκμίσθωση επιβατικών ιδιωτικής χρήσης με οδηγό (ΕΙΧ), τύπου τουριστικών οχημάτων (βαν).
«Χειρόφρενο» στην Αττική από σήμερα έως τα ξημερώματα της Παρασκευής, πανελλαδική απεργία την Τετάρτη και την Πέμπτη.
Πρόκειται για διάταξη που όπως λένε αποτελεί «κόκκινη γραμμή», μιλώντας για «εξίσωση με τα ταξί». Σε ό,τι αφορά τη ρύθμιση για την ηλεκτροκίνηση, αν και πρόκειται για νόμο του 2021, επαγγελματίες του κλάδου θεωρούν ανέφικτη την εφαρμογή της, κυρίως επειδή δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές φόρτισης. «Υπάρχουν μόλις 31 ταχυφορτιστές στην Αττική, ενώ οι υπόλοιποι δημόσιοι φορτιστές απαιτούν πολλές ώρες φόρτισης για το ηλεκτρικό όχημα, κάτι που συνεπάγεται απώλεια εργατοωρών», λένε επαγγελματίες οδηγοί. Θυμίζουμε πως από 1.1.2026 οποιαδήποτε ταξινόμηση γίνεται σε Αττική και Θεσσαλονίκη θα αφορά οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή θα είναι ηλεκτρικά. Αυτό σημαίνει πως όσα ταξί φθάνουν στο όριο ηλικίας τους θα πρέπει να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά. Βάσει στοιχείων που έχει παρουσιάσει η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, φέτος η υποχρεωτικότητα αφορά 270 ιδιοκτήτες ταξί σε σύνολο 29.000 ταξί σε όλη τη χώρα. Ωστόσο, στο νομοσχέδιο προβλέπονται για φέτος ορισμένες εξαιρέσεις. Επίσης, μέχρι την επανεκκίνηση του προγράμματος «Πράσινα Ταξί» για τους οδηγούς ταξί των οποίων η ηλικία χρήσης συμπληρώνεται το 2026, αναστέλλεται η υποχρέωση αντικατάστασης του οχήματος με όχημα μηδενικών ρύπων.
«Τα τελευταία έξι χρόνια είναι λίγα τα ταξί τεχνολογίας Euro 5. Τα περισσότερα είναι Euro 6, ενώ υπάρχουν και πάρα πολλά υβριδικά οχήματα. Δηλαδή έχουμε επενδύσει σε νέο στόλο και έχουμε μειώσει τους ρύπους», αναφέρει στην «Κ» ο Πάρης Ορφανός, γενικός γραμματέας του συνδικάτου. Ετσι ο κλάδος ζητάει την παράταση της υποχρέωσης ηλεκτροκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Μεγάλο αγκάθι για τον κλάδο αποτελούν οι διατάξεις για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) με οδηγό. «Διεκδικούμε κατάργηση του άρθρου 52 και των διατάξεων που ορίζουν μείωση της ελάχιστης χρέωσης των ΕΙΧ με οδηγό και άρση της επιστροφής στην έδρα τους», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ομοσπονδία (ΠΟΕΙΑΤΑ). Το νομοσχέδιο εισάγει από το 2027 την υποχρέωση ηλεκτροκίνησης για κάθε νέο ΕΙΧ με οδηγό, μειώνοντας την ελάχιστη χρέωση για τα ηλεκτροκίνητα σε 50 ευρώ. «Πάνε να μπουν στα χωράφια τα δικά μας. Αντί το κράτος να βάλει όρια και προϋποθέσεις και να παίρνει έσοδα από αυτές τις μεταφορές, δεν κάνει τίποτα», αναφέρει στην «Κ» ο Λευτέρης Πετράκης, πρόεδρος της ομοσπονδίας, ρίχνοντας ευθείες βολές στο υπουργείο Τουρισμού και όχι στο υπουργείο Μεταφορών, το οποίο όπως λέει έχει προβεί σε σειρά ρυθμίσεων για τον κλάδο των ταξί. Ανάμεσα σε αυτές η δυνατότητα αντικατάστασης των οχημάτων ταξί πέντε θέσεων με οχήματα έως εννέα θέσεων σε όλη την επικράτεια, ρυθμίσεις για τον αποχαρακτηρισμό των οχημάτων, αλλά και ρυθμίσεις κληρονομικών θεμάτων σε περίπτωση θανάτου συνιδιοκτήτη ταξί. Παράλληλα, θετικά αποτιμά ο κλάδος ρύθμιση με την οποία επιχειρείται να μπει στοπ στις «μαϊμού» άδειες ταξί.
