Καθημερινά περίπου 1.000 λεωφορεία και τρόλεϊ των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ) διασχίζουν την Αττική και μεταφέρουν χιλιάδες κόσμο. Ωστόσο, τα οχήματα παραμένουν εδώ και δύο εβδομάδες χωρίς να έχουν καθαριστεί, με αρκετούς να τα χαρακτηρίζουν «υγειονομικές βόμβες». Ολα αυτά τη στιγμή που ο αριθμός των επιβατών στα οδικά μέσα αυξάνεται συνεχώς. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι επιβιβάσεις αυξήθηκαν κατά 17 εκατ. το 2024 σε σχέση με το 2023.
Η κατάσταση δεν είναι καινούργια, παραμένει προβληματική εδώ και αρκετούς μήνες. Βραχύβιες συμβάσεις των δύο μηνών ή ακόμη και ενός μήνα από τις ΟΣΥ, αλλά και ένας διεθνής διαγωνισμός διετούς διάρκειας, ο οποίος όμως καρκινοβατεί εξαιτίας προσφυγών, βρίσκονται πίσω από τη «βρώμικη» εικόνα που αντικρίζουν κατά καιρούς επιβάτες και οδηγοί στα λεωφορεία, καθώς, όταν λήγει μια δίμηνη σύμβαση, μέχρι να ανανεωθεί μεσολαβούν από πέντε ημέρες μέχρι και τρεις εβδομάδες χωρίς συνεργεία καθαρισμού. Στα οχήματα γίνεται γενική καθαριότητα το πρωί και συντήρηση το βράδυ 6 ημέρες την εβδομάδα.
Τα συνεργεία καθαρισμού λειτουργούν με δίμηνη σύμβαση. Οταν αυτή λήξει, δημιουργείται ένα κενό στις υπηρεσίες μέχρι την επόμενη ανανέωση.
Από τις ΟΣΥ παραδέχονται το πρόβλημα και υποστηρίζουν στην «Κ» πως μέχρι το τέλος της εβδομάδας ή τις αρχές της επομένης το ζήτημα του καθαρισμού θα έχει διευθετηθεί. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που οι συγκοινωνίες μένουν χωρίς σύμβαση καθαριότητας. Συνδικαλιστές της παράταξης ΠΑΣΚΕ τον Μάρτιο του 2025 προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη καταθέτοντας εξώδικη διαμαρτυρία στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών για την οριστική και άμεση λύση του προβλήματος. «Για πολλοστή φορά τα τελευταία χρόνια, η διεξαγωγή διαγωνισμών αποδεικνύεται επιεικώς απαράδεκτη», ανέφεραν τότε. «Εδώ και 15 ημέρες τα λεωφορεία κυκλοφορούν με παντελή έλλειψη καθαριότητας», επισήμαιναν σε επιστολή προς τους αρμοδίους τον Σεπτέμβριο του 2025.
«Οταν λήγει μια δίμηνη σύμβαση καθαρισμού, μέχρι να αρχίσει η επόμενη υπάρχει κενό. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει, επαναλαμβάνεται το ίδιο πράγμα», αναφέρουν στην «Κ» οδηγοί των ΟΣΥ. «Πάω να πάρω το λεωφορείο και η εικόνα που αντικρίζω είναι άθλια. Οταν τελειώνουν αυτές οι συμβάσεις, δημιουργείται πάλι πρόβλημα με τον καθαρισμό». Αυτό δεν συμβαίνει μόνο στα οχήματα, αλλά μπορεί να παρατηρηθεί και σε κτιριακές εγκαταστάσεις, όπως τα αμαξοστάσια, εξηγούν έμπειροι οδηγοί.
Από την πλευρά τους, οι ΟΣΥ υποστηρίζουν ότι εδώ και καιρό προσπαθούν να ολοκληρώσουν διεθνή διαγωνισμό ώστε να επιτύχουν την υπογραφή διετούς σύμβασης, αλλά εξαιτίας ενστάσεων και επαναλαμβανόμενων προσφυγών αυτό ακόμη δεν έχει καταστεί δυνατό. Οσο η υπόθεση εκκρεμεί, η εταιρεία δεν έχει περιθώρια κινήσεων. Κατά συνέπεια, προκειμένου να μη μείνουν τα λεωφορεία χωρίς καθαρισμό, οι ΟΣΥ καταφεύγουν στην υπογραφή ολιγόμηνων συμβάσεων. «Κινούμαστε με βάση τον νόμο. Το θέμα δεν είναι των ΟΣΥ, αλλά νομικό και διαδικαστικό. Υπάρχουν επίσης συνεργεία των ΟΣΥ που καθαρίζουν», διαμηνύουν από την εταιρεία, επισημαίνοντας πως πρέπει να περάσει διάστημα περίπου 15 ημερών μέχρι να υπογραφεί η σύμβαση και να αρχίσει ο εργολάβος να καθαρίζει. Αυτό γιατί, όπως υποστηρίζουν, και στους μικρότερους διαγωνισμούς μπορεί να προκύψουν ενστάσεις.
Επιπλέον, σε μια προσπάθεια να βγει από το αδιέξοδο, η εταιρεία προχώρησε τον Νοέμβριο του 2024 σε άλλον 9μηνο διεθνή διαγωνισμό για την καθαριότητα των οχημάτων και των εγκαταστάσεων, με τη σύμβαση να βρίσκεται τώρα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έγκριση.
