Τσουχτερά πρόστιμα για όσους μπαίνουν στα Mέσα Μαζικής Mεταφοράς Αθήνας και Θεσσαλονίκης χωρίς εισιτήριο αλλά και σειρά ρυθμίσεων για τα ταξί, την ηλεκτροκίνηση και συνολικά τις μεταφορές, περιλαμβάνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «για τον εκσυχρονισμό και την αναβάθμιση των μεταφορών», που τέθηκε το βράδυ της Πέμπτης σε διαβούλευση.
Σημειώνεται πως το σχέδιο νόμου του υπουργείου έρχεται εν μέσω οξύτατων αντιδράσεων του κλάδου των ταξί με αιχμή την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η οποία, όπως τονίζουν, γίνεται “βίαια”.
Αύξηση προστίμων στα ΜΜΜ
Πιο τσουχτερά πρόστιμα προβλέπονται –όπως είχε γράψει η «Κ»– στο νομοσχέδιο για όσους μπαίνουν στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς εισιτήριο.
Ειδικότερα, το πρόστιμο ορίζεται πλέον στα 100 ευρώ για τους δικαιούχους βασικού εισιτηρίου και σε 50 ευρώ για όσους δικαιούνται μειωμένο. Παράλληλα, προβλέπονται χρηματικές ποινές για όσους δράστες προκαλούν φθορές σε συγκοινωνιακούς φορείς ή κοινωφελής εργασία, καθώς καταγράφονται διαχρονικά φαινόμενα βανδαλισμών στα μέσα μεταφοράς.
Σήμερα, σε περίπτωση μη περίπτωση μη επίδειξης έγκυρου εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, το πρόστιμο είναι το 60πλάσιο της τιμής του εισιτηρίου, δηλαδή ανέρχεται στα 72 ευρώ για όσους δικαιούνται κανονικό εισιτήριο ή 30 ευρώ για τους δικαιούχους μειωμένου εισιτηρίου.
Αυτό θα αυξηθεί κατά σχεδόν 39%, δηλαδή στα 100 ευρώ για όσους χρησιμοποιούν κανονικό εισιτήριο και κατά 66,6%, ήτοι στα 50 ευρώ για το μειωμένο. Ωστόσο, το ποσό μειώνεται στο μισό σε περίπτωση που ο παραβάτης αγοράσει κάρτα απεριορίστων διαδρομών τουλάχιστον 30 ημερών εντός συγκεκριμένης προθεσίας. O ΟΑΣΑ αλλά και ο ΟΣΕΘ έχουν την δυνατότητα να αναπτύξουν και να διαχειρίζονται ενιαια ψηφιακή εφαρμογή βεβαίωσης και διαχείρισης των προστίμων.
Ηλεκτροκίνηση και ταξί
Στο επίκεντρο του νομοσχεδίου που αναρτήθηκε χθες, βρίσκονται επίσης ρυθμίσεις για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση του κλάδου των ταξί, η οποία, εάν και ισχύει ήδη με νόμο του 2021, έχει προκαλέσει σφοδρότατες αντιδράσεις με αποτέλεσμα το τελευταίο διάστημα οι επαγγελματίες – και ειδικότερα ο ΣΑΤΑ- να προχωρούν σε 48ωρες απεργιακές κινητοποιήσεις. Θυμίζουμε πως από 1.1.2026, οποιαδήποτε ταξινόμηση γίνεται σε Αττική και Θεσσαλονίκη θα αφορά οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή θα είναι ηλεκτρικά.
Αυτό σημαίνει, πως όσα ταξί φτάνουν το όριο ηλικίας τους θα πρέπει να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά. Βάσει στοιχείων που έχει παρουσιάσει η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, φέτος η υποχρεωτικότητα αφορά 270 ιδιοκτήτες ταξί σε σύνολο 29.000 ταξί σε όλη την χώρα. Ωστόσο, σύμφωνα με το νομοσχέδιο, για τους οδηγούς των οποίων η ηλικία χρήσης συμπληρώνεται το 2026, αναστέλλεται η αντικατάσταση του οχήματος με ηλεκτρικό μέχρι και την έναρξη του προγράμματος επιδότησης για την αγορά ΕΔΧ μηδενικών εκπομπών.
Επιδότηση και εξαιρέσεις
Όπως έχει γνωστοποιηθεί, προβλέπεται να υπάρξει πρόγραμμα τύπου Πράσινα Ταξί με επιδότηση 20.000 ευρώ (αντί για 22.500 ευρώ που ήταν το προηγούμενο πρόγραμμα) για την αγορά ηλεκτρικού ταξί, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης οχήματος και της αγοράς φορτιστή.
Επίσης, από όσους επηρεάζονται φέτος εξαιρούνται οι οδηγοί ΤΑΞΙ, που εκμεταλλεύονται όχημα ιδιοκτησίας τους ή με σύμβαση μίσθωσης, εφόσον είναι ηλικίας άνω των 62 ετών ώστε να μην βρεθούν αντιμέτωποι με την υποχρέωση αλλαγής οχήματος στο τέλος της επαγγελματικής τους πορείας.
Παράλληλα, εξαιρέσεις από την υποχρεωτικότητα για φέτος προβλέπονται για οχήματα που έχουν υποστεί ολική καταστροφή, πριν όμως από την συμπλήρωση της ηλικίας χρήσης και υπό την προϋποθεση οτι η ηλικία του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 10 έτη. Επίσης, εξαιρούνται τα οχήματα ταξί τα οποία έχουν αγοραστεί βάσει παραστατικού αγοράς που εκδόθηκε έως και την 31η Δεκεμβρίου 2025 ανεξαρτήτως του χρόνου ταξινόμησής τους, ακόμη και εάν έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Ιανουαρίου 2026.
Την αντίδρασή της εξέφρασε κατά την ανάγνωση του προσχεδίου του νομοσχεδίου η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί, επισημαίνοντας πως “δεν δίνεται η απαιτούμενη παράταση στην ηλεκτροκίνηση και οι εξαιρέσεις που προτείνονται δεν καλύπτουν τις στοιχειώδεις ανάγκες του κλάδου”. Παράλληλα τόνισε πως “δεν υπάρχει επιδότηση για όλους αλλά θα δοθεί μόνο για όσα οχήματα λήγουν το 2026”.
Τέλος, στο νομοσχέδιο προβλέπεται και η δημιουργία ψηφιακής εφαρμογής για την αξιολόγηση των υπηρεσιών που προσφέρουν τα ταξί μέσω QR code στο όχημα. Η συμμετοχή των επιβατών στην αξιολόγηση είναι ανώνυμη.
Παράλληλα, ιδρύεται Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ με δυνατότητα εκπαίδευσης των υποψήφιων οδηγών.
Σε ό,τι αφορά τον έλεγχο και την ασφάλεια των οχημάτων, θεσπίζεται μητρώο εποπτών ΚΤΕΟ στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος και συγκροτούνται μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου ΚΤΕΟ με την συμμετοχή της ΑΑΔΕ αλλά και της Επιθεώρησης Εργασίας.
Παράλληλα, προστίθενται επιπλέον αρμοδιότητες σε εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ, όπως η ΣΤΑΣΥ (λειτουργεί, μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ) καθώς εκτός από την συντήρηση και επισκευή του τροχαίου υλικού, η εταιρεία φαίνεται πως θα μπορεί να προχωρά σε προμήθεια αλλά και αναβάθμισή του. Με τη συγκεκριμένη διάταξη δίνεται ουσιαστικά στη ΣΤΑΣΥ η δυνατότητα να προκηρύσσει διαγωνισμούς για την προμήθεια τροχαίου υλικού στο μετρο. Η ρύθμιση αυτή έρχεται ενόψει και των επικείμενων προκηρύξεων για την προμήθεια 15 νέων συρμών του μετρό της Αθήνας, οι οποίοι αναμένεται να δώσουν σημαντική “ανάσα” σε γραμμές που έχουν φτάσει στα όρια τους, όπως η Γραμμή 3. Δεν αποκλείεται αντί της Ελληνικό Μετρό, αυτοί να προκηρυχθούν από την ΣΤΑΣΥ.
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο η διαχείριση και εκμετάλλευση του δικτύου των γραμμών 2 και 3 του μετρό, των σταθμών καθώς και των αναγκαίων εγκαταστάσεων κλπ παραχωρείται από 1η Μαρτίου από την Ελληνικό Μετρό προς τη ΣΤΑΣΥ για κάθε είδους εκμετάλλευση.
