Με φόντο την έλευση 23 νέων τρένων, τα οποία, σύμφωνα με την διοίκηση της Ηellenic Train, θα ξεκινήσουν να φτάνουν επί ελληνικού εδάφους στα μέσα του 2027, μεγάλο στοίχημα, σύμφωνα με την ίδια, αποτελεί πλέον η έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων από πλευράς Δημοσίου καθώς και οι εγγυήσεις για μια διαρκώς καλά συντηρημένη υποδομή, ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού.
Βασικοί της στόχοι, αφού ολοκληρωθούν οι δεσμεύσεις των δύο πλευρών, να αυξηθούν σημαντικά τα δρομολόγια στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, να μειωθεί ο χρόνος σε 3,5 ώρες, και τελικά να προσελκύσει το 70% των επιβατών που ταξιδεύουν ημερησίως μεταξύ των δύο πόλεων με κάθε μέσο (ΚΤΕΛ, ΙΧ, κλπ).
Στο μεταξύ, εντός του Ιανουαρίου, αναμένεται να έρθει επί ελληνικού εδάφους δοκιμαστικό τρένο της Alstom, που θα μείνει για κάποιους μήνες ώστε να ληφθούν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις βάσει ευρωπαϊκών προτύπων. Από τα 23 νέα τρένα, τα 12 θα αξιοποιηθούν για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ενώ τα 11 στις προαστιακές γραμμές Πειραιάς-Αθήνα-Αεροδρόμιο, Αθήνα-Χαλκίδα, Αθήνα-Κιάτο-Πάτρα.
«Συνήθως χρειάζονται 3-4 χρόνια για προμήθεια νέων τρένων, αλλά με την Alstom πετύχαμε να έχουμε μια fast track διαδικασία» ανέφερε ο Ρομπέρτο Ρινάουντο, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, αναφερόμενος, στο πλαίσιο δημοσιογραφικής συνάντησης, στις δεσμεύσεις της εταιρείας, με την έλευση των 23 νέων τρένων αλλά και την αναβάθμιση των 5 τρένων ΕΤR470.
«Πλέον η μπάλα βρίσκεται στο γήπεδο του υπουργείου και του ΟΣΕ. Η υποδομή πρέπει να βελτιωθεί και για εμάς είναι κρίσιμο να υπάρχει υποδομή που να συντηρείται σωστά και διαρκώς»τόνισε, ο πρόεδρος της Ηellenic Train, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, υπογραμμίζοντας πως αυτό μπορεί να εξασφαλιστεί με την ύπαρξη μακροχρόνιων συμβάσεων συντήρησης. «Πρέπει να βρεθεί τρόπος ώστε η υποδομή να είναι πάντα καλά συντηρημένη», τόνισε, λέγοντας πως, τα νέα τρένα είναι εξοπλισμένα με ETCS level 2, το υψηλότερο στην Ευρώπη, αλλά η υποδομή με level 1. Σήμερα, στον κεντρικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί σε δύο ανά κατεύθυνση, με αποτέλεσμα να μετακινούνται 2.000 επιβάτες αντί για 6.000 παλαιότερα.
Ως προς το ακανθώδες ζήτημα των τελών υποδομής, η διοίκηση υπογράμμισε πως πρόκειται για διαφιλονικούμενα χρέη, ενώ χαρακτήρισε άδικα τα πρόσθετα ποσά που ζητά ο οργανισμός ως χρωστούμενα τέλη.
Όπως εξήγησαν, σε νόμο του 2010 υπάρχει μία συγκεκριμένη φόρμουλα για τον υπολογισμό των τελών χρήσης του δικτύου, ωστόσο ο ΟΣΕ για κάποιο λόγο αποφάσισε να το διπλασιάσει, «χωρίς κάποια μαθηματική φόρμουλα που να το τεκμηριώνει».
