Λίγες ημέρες μετά την ανάπαυλα των εορτών, σε 48ωρη επαναλαμβανόμενη απεργιακή κινητοποίηση προχωράει το ΣΑΤΑ (Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής) αρχής γενομένης από την Τρίτη 13 Ιανουαρίου. Στο επίκεντρο των αντιδράσεων του κλάδου, μεταξύ άλλων, βρίσκεται ο νόμος που ορίζει πως οποιαδήποτε νέα ταξινόμηση γίνεται σε Αττική και Θεσσαλονίκη από 1.1.2026 θα αφορά οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή ηλεκτρικά, γεγονός που σημαίνει πως όσα ταξί φτάνουν το όριο ηλικίας τους θα πρέπει να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά. Αν και το υπουργείο Μεταφορών θα δώσει εξαιρέσεις, οι οποίες αναμένεται να περιλαμβάνονται στο νέο ερανιστικό νομοσχέδιο που θα τεθεί σε διαβούλευση το επόμενο διάστημα, εντούτοις επαγγελματίες του κλάδου λένε στην «Κ» πως «αυτές δεν απαλύνουν τον πόνο μας. Δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές και η απαιτούμενη ενίσχυση για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση». Γι’ αυτό ζητούν παράταση της υποχρέωσης ηλεκτροκίνησης έως το 2035.
Σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, «ο νόμος του 2021, που ξεκίνησε να εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου, λέει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων πρέπει τα καινούργια τους οχήματα να είναι ηλεκτροκίνητα. Πόσοι είναι αυτοί; Από τις 29.000 άδειες που υπάρχουν πανελλαδικά, για φέτος είναι περίπου 250, δηλαδή λιγότερο από 1%». Να σημειωθεί πως, παρά τις γενναιόδωρες επιδοτήσεις (έως 22.500 ευρώ), το ενδιαφέρον για τις ενισχύσεις του προγράμματος «Πράσινα Ταξί» ήταν άκρως υποτονικό. Συνολικά, μέχρι και τέλος Δεκεμβρίου, από την έναρξη του προγράμματος (προϋπολογισμού 40 εκατ.) έχουν καταβληθεί ενισχύσεις 3.256.297,43 ευρώ για 158 ηλεκτρικά ταξί, ενώ πρόθεση του υπουργείου είναι η επανεκκίνηση του προγράμματος στις αρχές του 2026.
Πάντως, αποστάσεις από την απόφαση του ΣΑΤΑ προς το παρόν παίρνει το σωματείο των οδηγών ταξί Αττικής, όσων νοικιάζουν την άδεια (ΣΟΤΑ), ενώ η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) έχει συγκαλέσει Δ.Σ. την ερχόμενη Δευτέρα.
