Σε ενέργεια δολιοφθοράς απέδωσε ο ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος) τη βλάβη που σημειώθηκε προχθές νωρίς το πρωί σε τηλεδιοικούμενο τμήμα από την έξοδο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θήβας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δαύλειας, προκαλώντας ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας στην περιοχή της Τιθορέας. Η βλάβη είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή της επικοινωνίας, την απώλεια απεικόνισης και τη μη δυνατότητα χειρισμών στους ενδιάμεσους σταθμούς. Το τεχνικό κλιμάκιο που μετέβη στο σημείο για αυτοψία διαπίστωσε πως είχε προηγηθεί ενέργεια δολιοφθοράς, καθώς οι οπτικές ίνες είχαν κοπεί με ψαλίδι. Η πλήρης αποκατάσταση του τεχνικού προβλήματος έγινε σε λιγότερο από 18 ώρες, με την κυκλοφορία, καθ’ όλη τη διάρκεια του συμβάντος, να διεξάγεται με βάση τους κανόνες του γενικού κανονισμού κυκλοφορίας. «Ηταν δύσκολο να εντοπιστεί πού ακριβώς είχε κοπεί το καλώδιο σε ολόκληρο το δίκτυο», αναφέρουν από τον οργανισμό, με τον ανάδοχο να εντοπίζει τελικά το σημείο όπου έγινε η κοπή των καλωδίων, προς το απόγευμα της ίδιας ημέρας.
Στο μεταξύ, ο σιδηρόδρομος μαστίζεται, εδώ και χρόνια, από κλοπές καλωδίων, βανδαλισμούς αλλά και πυρκαγιές κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΣΕ που έχει στη διάθεσή της η «Κ», οι πυρκαγιές αναδεικνύονται στο πιο συχνό περιστατικό, με 163 συμβάντα το οκτάμηνο του 2025. Ακολουθούν τα περιστατικά δολιοφθοράς και βανδαλισμού, τα οποία ανέρχονται σε 94, τα εμπόδια γραμμής (46) και οι λιθοβολισμοί (45). Στη λίστα προστίθενται και προβλήματα αμαξοστοιχίας (36), ηλεκτροδότησης (21) και κίνησης (19), ενώ συνολικά 18 είναι τα συμβάντα δολιοφθοράς-κλοπής. Τα περισσότερα συμβάντα εντοπίζονται στη Θήβα (82), στο Θριάσιο (80), στο ΣΚΑ (40) αλλά και στο Ζευγολατιό (36). Αυξημένη συχνότητα συμβάντων καταγράφηκε τον Ιούλιο με συνολικά 74 περιστατικά, ενώ πτώση σημειώθηκε τον Αύγουστο (συνολικά 48 συμβάντα).
Πάντως, τον περασμένο μήνα οι πυρκαγιές αποτέλεσαν το πιο συχνό περιστατικό (16), ακολουθούμενες από βανδαλισμούς και δολιοφθορές (11), ενώ άλλες κατηγορίες, όπως κλοπές, προβλήματα αμαξοστοιχίας και ηλεκτρολογικά ζητήματα, εμφανίζονται με μικρότερη συχνότητα. «Το δίκτυο μαστίζεται από κλοπές. Οι καλωδιώσεις που χρησιμοποιούνται στον σιδηρόδρομο είναι υψηλής περιεκτικότητας σε χαλκό. Οι δράστες αφαιρούν εναέρια καλώδια, όπως αυτά της ηλεκτροκίνησης που είναι κατασκευασμένα από καθαρό χαλκό, αλλά και καλώδια τηλεδιοίκησης, οπτικές ίνες και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα. Συνήθως αυτά καταλήγουν σε παράνομα χυτήρια μετάλλων», εξηγεί στην «Κ» ο Ηλίας Νταίβις, πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας. «Το πιο σημαντικό είναι να ενημερωθούμε και από την Αστυνομία για τα αποτελέσματα των ενεργειών της, τι έχει συμβεί με αυτούς που έχει συλλάβει», προσθέτει. «Εχουν γίνει κάποια βήματα τελευταία για την ασφάλεια του δικτύου, όπως κάμερες σε ύποπτες περιοχές που γειτνιάζουν με καταυλισμούς αλλά και drones που επιτηρούν συνεχώς το δίκτυο», αναφέρει.
Καθώς τα συγκεκριμένα περιστατικά απειλούν εκτός από το ίδιο το δίκτυο και την ασφάλεια των επιβατών, μέσα στο καλοκαίρι το υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε δαπάνη ύψους 4,12 εκατ. ευρώ για να δημοπρατηθεί το έργο που αφορά «την περιτοίχιση του σιδηροδρομικού διαδρόμου σε επιλεγμένες θέσεις στις περιοχές Θήβας – Θριασίου – Ζευγολατιού». Κατά πληροφορίες προβλέπεται να δημιουργηθεί τσιμεντένιο τοίχος εκατέρωθεν των γραμμών, καθώς αυτή τη στιγμή σε αυτά τα τρία σημεία του δικτύου υπάρχουν συρματοπλέγματα που, όπως αναφέρουν, διαρκώς παραβιάζονται.
