Γυρνούσε από γαμήλια δεξίωση όταν, τα ξημερώματα της Κυριακής, το αυτοκίνητό του στην εθνική οδό Κοζάνης – Λάρισας εξετράπη της πορείας του, πέφτοντας πάνω σε προστατευτικές μπάρες. Ο 28χρονος άνδρας σκοτώθηκε ακαριαία. Λίγες ημέρες νωρίτερα, στο Γουδί ιδιωτικό ασθενοφόρο που μετέφερε ασθενή ανετράπη όταν εμβολίστηκε από διερχόμενο βαν, το οποίο φέρεται να παραβίασε το Stop.
Τα τροχαία στην Αττική και στην υπόλοιπη χώρα έχουν γίνει καθημερινή ρουτίνα. «Εξήντα τρεις νεκροί τον Ιούνιο, είναι μεγάλο νούμερο, κάθε μέρα ακούμε για 1-2 τροχαία. Πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος του χρόνου για να έχουμε συνολική εικόνα, γιατί συνήθως τον Αύγουστο παρατηρείται έξαρση στα συμβάντα», επισημαίνει στη «Κ» ο Αντώνης Μαστοράκης, γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης. «Βασική αιτία είναι η υπερβολική ταχύτητα σε συνδυασμό με στιγμιαία απροσεξία», αναφέρει, εκτιμώντας πως το τροχαίο στο Γουδί ήταν μία τέτοια περίπτωση.
«Οι τροχαίες συγκρούσεις έχουν εξελιχθεί σε επιδημία θανάτου. Αυτές μπορεί να ελεγχθούν μόνο όταν σταματήσουμε να ρίχνουμε την ευθύνη αποκλειστικά στους οδηγούς. Πρέπει να αρχίσουμε να σχεδιάζουμε ένα πλαίσιο που να προστατεύει την ανθρώπινη ζωή», τονίζει με τη σειρά του ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής.
Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, τον φετινό Ιούνιο 63 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο, αριθμός που παραμένει αμετάβλητος σε σύγκριση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Οι βαριά τραυματίες μειώθηκαν από 66 σε 58 (-12,1%) ενώ τα συνολικά ατυχήματα, από 1.090 τον Ιούνιο του 2024 σε 1.074. Στην Αττική κατεγράφη το μεγαλύτερο ποσοστό οδικών τροχαίων ατυχημάτων (51,2%) αλλά και νεκρών (22,2%), με την Κεντρική Μακεδονία (19%) και τη Στερεά Ελλάδα (15,9%) να ακολουθούν.
Αναγκαίες οι κεντρικές πολιτικές πρόληψης των τροχαίων, σύμφωνα με τον Αρη Ζωγράφο, πρόεδρο του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής.
Την ίδια ώρα, αισθητή μείωση δείχνουν τα στοιχεία το εξάμηνο Ιανουαρίου – Ιουνίου 2025. Σύμφωνα πάντα με την ΕΛΣΤΑΤ, οι νεκροί ανήλθαν σε 248 από 284 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, σημειώνοντας πτώση 12,7%. Οι βαριά τραυματίες ανήλθαν στους 245 (-12,8%), ενώ μικρότερη, της τάξης του 4,2%, ήταν η μείωση στον συνολικό αριθμό των ατυχημάτων (5.285 από 5.516). Ειδικοί σημειώνουν πως η μείωση αυτή δείχνει σε ένα βαθμό πως οι έλεγχοι της Τροχαίας για τη χρήση κράνους έχουν αυξηθεί και αποδίδουν.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ., ενδεικτικά, την εβδομάδα 18/8-24/8 και στο πλαίσιο εφαρμογής της δράσης «μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους», πραγματοποιήθηκαν 21.382 έλεγχοι. Από αυτούς, βεβαιώθηκαν 2.788 παραβάσεις σε οδηγούς, καθώς και 304 παραβάσεις σε επιβάτες. Ο μεγαλύτερος αριθμός παραβάσεων, δηλαδή 2.186, αφορούσε οδηγούς δικύκλων, 289 επιβάτες δικύκλων, 236 οδηγούς οχημάτων μικροκινητικότητας (ΕΠΗΟ) και 58 οδηγούς οχημάτων ΑΤV («γουρούνες»). Οι περισσότερες βεβαιώθηκαν στο Νότιο Αιγαίο (626) και ακολουθεί η Αττική (561).
Σύμφωνα με τον Θανάση Τσιάνο, πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, παραμένει μεγάλο στοίχημα η μείωση των ταχυτήτων και η χρήση κράνους, προσθέτοντας πως χρειάζεται χρόνος για να αποτυπωθεί η επίδραση του νέο ΚΟΚ, που ψηφίστηκε τον Ιούνιο. «Παρατηρώ πως σε κεντρικούς οδικούς άξονες, π.χ. λεωφόρος Κηφισίας, οι οδηγοί έχουν αρχίσει να συμμορφώνονται με τη χρήση κράνους, μάλιστα, ακόμη και τις ημέρες του καύσωνα, εντόπισα ελάχιστους παραβάτες», σημειώνει στη «Κ».
Στην Αττική καταγράφηκαν τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα αλλά και οι περισσότεροι νεκροί τον περασμένο Ιούνιο, με την Κεντρική Μακεδονία να ακολουθεί
«Ωστόσο, όσο κατευθυνόμαστε στο τοπικό οδικό δίκτυο, η χρήση είναι χαμηλότερη. Ευελπιστώ σύντομα να φτάσουμε το συνολικό ποσοστό χρήσης κράνους στην Ευρώπη, που αγγίζει το 95%». Οπως λέει, τους καλοκαιρινούς μήνες οι τροχαίες συγκρούσεις είναι περισσότερες, λόγω τουρισμού αλλά και αύξησης των οχηματ οχιλιομέτρων, εκτιμώντας πως πρέπει να πέσει στο τραπέζι των συζητήσεων το ακανθώδες ζήτημα της ενοικίασης οχημάτων τύπου «γουρούνας». «Χρειάζεται να ανοίξει η συζήτηση για απαγόρευση της χρήσης οχημάτων τύπου “γουρούνας” και να αυστηροποιηθούν οι όροι ενοικίασης οχημάτων όπως τα μηχανάκια στα νησιά», τονίζει.
Κατά τον κ. Ζωγράφο, χρειάζονται κεντρικές πολιτικές πρόληψης των τροχαίων. Ποιες είναι αυτές; «Πρέπει να εφαρμοστεί μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής από το νηπιαγωγείο, ώστε να διαμορφώσουμε ως χώρα μία κουλτούρα κινητικότητας. Στο θέμα της πρόληψης μπορεί να βοηθήσει η ίδια η τεχνολογία. Για παράδειγμα, με τη χρήση συστημάτων όπως το alcolock, το όχημα μπορεί να παραμείνει κλειδωμένο και να μη λειτουργήσει εάν διαπιστωθεί ότι ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ ή άλλες ψυχοτρόπες ουσίες. Είναι εύκολο και πρέπει να γίνει». Παράλληλα, όπως σημειώνει, η πόλη έχει πλέον κορεστεί από τα Ι.Χ., γεγονός που καθιστά αναγκαίο τον περιορισμό τους και την ενίσχυση των μέσων μεταφοράς.
