Τη μετατροπή της λεωφόρου Βασιλίσσης Ολγας σε οδό ήπιας κυκλοφορίας –με ανώτατη ταχύτητα τα 20 χλμ. την ώρα– καλείται να εγκρίνει αύριο το δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας. Η πρόταση προβλέπει τη χρήση των διαδρομών του τραμ και του τρόλεϊ για την εξυπηρέτηση των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, αντί μόνο των οχημάτων που εξυπηρετούν το Ζάππειο και το κολυμβητήριο, όπως προέβλεπε το αρχικό σχέδιο. Με τις παρεμβάσεις, σύμφωνα με την υποστηρικτική μελέτη, θα βελτιωθεί αισθητά το κυκλοφοριακό και θα μειωθεί η ατμοσφαιρική ρύπανση. Εφόσον εγκριθούν και από τον ΟΑΣΑ, οι νέες ρυθμίσεις θα εφαρμοστούν από τον Νοέμβριο όταν ολοκληρωθούν τα έργα.
Επειτα από αρκετές ανακοινώσεις επί του θέματος, ο δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας πρόκειται αύριο να φέρει την πρότασή του στο δημοτικό συμβούλιο προς έγκριση. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
• Η λειτουργία της λεωφόρου Βασιλίσσης Ολγας ως οδού ήπιας κυκλοφορίας με παράλληλη κίνηση των Ι.Χ. επιβατικών οχημάτων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς που διέρχονται από το συγκεκριμένο τμήμα: με το τραμ στην κατεύθυνση από τη λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας προς την Αρδηττού και με το τρόλεϊ από τη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου προς τη λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας.
• Η άρση της απαγόρευσης δεξιάς στροφής για τη γενική κυκλοφορία από τον Αρδηττού προς την Αθανασίου Διάκου στη διασταύρωση των οδών Αρδηττού – Αθανασίου Διάκου – Καλλιρρόης – Λ. Βουλιαγμένης με κατάργηση της υφιστάμενης σήμανσης.
• Η άρση απαγόρευσης αριστερής στροφής για τη γενική κυκλοφορία από την Αθανασίου Διάκου προς την Αρδηττού στη διασταύρωση των οδών Αρδηττού – Αθανασίου Διάκου – Καλλιρρόης – Λ. Βουλιαγμένης.
Να σημειωθεί ότι η υλοποίηση της πρότασης δεν απαιτεί αλλαγές επί του ήδη υπό κατασκευήν έργου.
Οι νέες ρυθμίσεις, αν «περάσουν» αύριο από το δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας και δώσει το πράσινο φως και ο ΟΑΣΑ, θα εφαρμοστούν από τον Νοέμβριο, ενώ εκτιμάται ότι θα βελτιωθεί αισθητά το κυκλοφοριακό.
Για να τεκμηριώσει την πρότασή του ο δήμος ανέθεσε σε ιδιωτική συμβουλευτική εταιρεία (Yataka engineering consulting) την πραγματοποίηση κυκλοφοριακής μελέτης. Ο μελετητής πραγματοποίησε μετρήσεις κυκλοφορίας σε έξι «κόμβους» στην περιοχή γύρω από τη Βασιλίσσης Ολγας. Μέτρησε τις κινήσεις των οχημάτων σε δύο ημερομηνίες τον φετινό Μάρτιο και με στατιστική επεξεργασία των τιμών του κυκλοφοριακού φόρτου απέδωσε την κυκλοφοριακή κατάσταση.
Ογκος μετακινήσεων
Οσον αφορά την πυκνότητα της κυκλοφορίας, το τμήμα της λεωφόρου Βασιλίσσης Αμαλίας προς Σύνταγμα εμφάνισε σταθερά τον υψηλότερο κυκλοφοριακό φόρτο, με τη μέγιστη τιμή να ξεπερνά τα 3.000 οχήματα ανά ώρα. «Πρόκειται για το πλέον επιβαρυμένο οδικό τμήμα, κυρίως κατά τις πρωινές ώρες αιχμής, γεγονός που αντικατοπτρίζει τον αυξημένο όγκο μετακινήσεων προς τον αστικό πυρήνα», αναφέρει η μελέτη. Δεύτερο σε ένταση είναι το τμήμα από τη λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας προς τα νότια, του οποίου ο φόρτος κορυφώνεται την απογευματινή αιχμή, «φανερώνοντας αύξηση των μετακινήσεων προς τα νότια μετά το πέρας των βασικών δραστηριοτήτων στο κέντρο». Επίσης, το οδικό τμήμα Αρδηττού προς Σύνταγμα – νότια προάστια εμφανίζει μεγάλη κυκλοφοριακή επιβάρυνση, με την απογευματινή αιχμή να αγγίζει τα 3.000 οχήματα/ώρα. Να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας (άνω του 75%) είναι Ι.Χ., ένα 20% είναι δίκυκλα και πολύ μικρό ποσοστό είναι βαρέα οχήματα (κυρίως λεωφορεία και τρόλεϊ).
Οσον αφορά τις επιπτώσεις και τα οφέλη από τις παρεμβάσεις, σύμφωνα με τη μελέτη, η χρήση της οδού για τα τρόλεϊ και του οδοστρώματος του τραμ από οχήματα «δεν αναμένεται να παρεμποδίσουν την αστική συγκοινωνία».
Αντιθέτως, «η συνολικότερη λειτουργία του δικτύου βελτιώνεται με την εφαρμογή των προτεινόμενων παρεμβάσεων, τόσο κατά την πρωινή όσο και κατά την απογευματινή αιχμή. Ειδικά κατά την πρωινή αιχμή η βελτίωση είναι πολύ σημαντική», εκτιμώντας ότι θα μειωθεί κατά 20% η πλήρης ακινητοποίηση των οχημάτων και θα αυξηθεί κατά 15% η μέση ταχύτητα.
Περιβαλλοντικό αποτύπωμα
Τέλος, η μελέτη εκτιμά ότι οι παρεμβάσεις θα έχουν θετικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, καθώς θα οδηγήσουν σε 3.500 οχηματοχιλιόμετρα/ημέρα λιγότερα, άρα ετήσια μείωση 156 τόνων των εκπομπών CO2. «Αντίστοιχα κέρδη θα υπάρξουν τόσο από τη μείωση του εκπεμπόμενου θορύβου όσο και από τη μείωση του συνολικού χρόνου ταξιδίων εντός της περιοχής μελέτης».
Οι προτάσεις του δήμου έχουν κατατεθεί από τον Ιούλιο στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ) προς έγκριση, καθώς επηρεάζουν την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Υπενθυμίζεται ότι η πεζοδρόμηση της λεωφόρου Βασιλίσσης Ολγας (μήκους 700 μέτρων) είχε αρχικά συμπεριληφθεί στα έργα του «Μεγάλου περιπάτου». Πραγματοποιήθηκε αρχιτεκτονικός διαγωνισμός, εκπονήθηκε μελέτη αλλά λόγω καθυστερήσεων δεν πρόλαβε να υλοποιηθεί πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 και παρέμεινε σε εκκρεμότητα. Την πρόταση επανέφερε το 2020 η προηγούμενη δημοτική αρχή και το 2023 υπογράφηκε η κατασκευή των έργων, που αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του έτους.
Η αρχική κυκλοφοριακή μελέτη περιλάμβανε τη διέλευση τρόλεϊ και οχημάτων που εξυπηρετούν το Ζάππειο και το κολυμβητήριο. Η παρούσα δημοτική αρχή υποστήριξε ότι το σχέδιο αυτό θα δημιουργήσει κυκλοφοριακά προβλήματα στην περιοχή και πολύ νωρίς υποστήριξε την επαναλειτουργία της Βασιλίσσης Ολγας ως δρόμου, με αποτέλεσμα την πολιτική σύγκρουση μεταξύ των Κώστα Μπακογιάννη και Χάρη Δούκα.
