Για κίνδυνο νέου δυστυχήματος στη θάλασσα προειδοποιούν ναυτεργάτες, με αφορμή σειρά περιστατικών που έχουν σημειωθεί το τελευταίο διάστημα στην ακτοπλοΐα, κάνοντας λόγο για υποστελέχωση των επιβατικών πλοίων, εξοντωτικά ωράρια και «γερασμένο στόλο».
Στα τέλη Απριλίου, το πλοίο Speedrunnerjet2 της εταιρείας SeaJets είχε επιχειρήσει να φορτώσει αυτοκίνητα και επιβάτες εν μέσω πολύ ισχυρών ανέμων. Ο κάβος έσπασε την ώρα που στο πλοίο επιχειρούσαν να εισάλθουν οχήματα, με τον καταπέλτη να σηκώνεται από το έδαφος. Αν και δεν υπήρξαν τραυματισμοί, βίντεο που δημοσιοποίησε το skiathoslife.gr, αποτύπωσε εικόνες ενδεικτικές των συνθηκών, με ορισμένους να εγείρουν ερωτήματα για το κατά πόσο έπρεπε να επιτραπεί η επιβίβαση και ο απόπλους.
Στα τέλη Απριλίου, στο δρομολόγιο από Σύρο για Πειραιά, το ταχύπλοο «Champion jet» επίσης της εταιρείας SeaJets εμφανίζεται σε βίντεο με τον καταπέλτη να μην έχει κλείσει τελείως. Ενώ το πλοίο έχει αναπτύξει ταχύτητα, πάνω στον καταπέλτη εξακολουθούν να βρίσκονται τέσσερις ναυτεργάτες που προσπαθούν να τον ασφαλίσουν.
Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές από ενώσεις ναυτεργατών που επικαλείται σε ρεπορτάζ του ο ειδησεογραφικός ιστότοπος in.gr, οι εργαζόμενοι έθεσαν σε κίνδυνο τη ζωή τους. Οι ίδιες πηγές σχολιάζουν ότι ο στόχος πάντα είναι να φύγει το πλοίο άμεσα ώστε να τηρήσει τους χρόνους που έχει δηλώσει και να μην υποστεί η ναυτιλιακή οικονομική ζημιά.
Ναυτεργάτες που είδαν το βίντεο σχολίασαν στο in.gr ότι ο καταπέλτης θα έπρεπε να έχει ασφαλίσει πριν τον πλοίο αναχωρήσει από το λιμάνι. Σε κάθε περίπτωση, οι τέσσερις ναυτεργάτες δεν θα έπρεπε να βρίσκονται πάνω στον καταπέλτη ενώ το πλοίο έχει αναπτύξει ταχύτητα αφού υπήρχε ο κίνδυνος να βρεθούν στη θάλασσα και να χάσουν τη ζωή τους.
Το λιμεναρχείο και ο εισαγγελέας να πράξουν τα δέοντα.
Α ξέχασα είμαστε στην Ελλαντα pic.twitter.com/oFzN1j7rzh— Bananarama (@BananaJoeReload) May 1, 2025
ΕΔΕ από Κικίλια για τα δύο περιστατικά
Καθώς τα βίντεο έκαναν τον γύρο του διαδικτύου, με εντολή του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλη Κικίλια, προς τον αρχηγό του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, αντιναύαρχο Λ.Σ. Τρύφωνα Κοντιζά, θα διενεργηθεί, όπως έγινε γνωστό, ΕΔΕ (Ενορκη Διοικητική Εξέταση) και θα ληφθούν τα προσήκοντα μέτρα κατά παντός υπευθύνου αναφορικά με:
- Το συμβάν στο λιμάνι της Αλοννήσου στις 27/4/2025, όπου κατά την ώρα της επιβίβασης έσπασε ο κάβος σε πλοίο.
- Το συμβάν με την αποκατάσταση καταπέλτη, εν πλω από το πλήρωμα, σε πλοίο που εκτελούσε δρομολόγιο από Σύρο προς Πειραιά στις 30/4/2025.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «θα εφαρμόζει μηδενική ανοχή σε θέματα που αφορούν στην ασφάλεια πολιτών, επιβατών και εργαζομένων», αναφερόταν σε ανακοίνωση.
«Μικρά και μεγάλα Τέμπη στο Αιγαίο»
O νέος υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, στη συνάντηση που είχε με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), δέχτηκε προειδοποιήσεις των ναυτεργατών –όπως αναφέρει το ρεπορτάζ του in.gr– ότι αν δεν λάβει συγκεκριμένα μέτρα, «απέναντι στην ασυδοσία των εταιρειών, το ενδεχόμενο για “μικρά και μεγάλα Τέμπη στο Αιγαίο” και όχι μόνο είναι πολύ ισχυρό. Και αυτό αφορά τα ταχύπλοα, αλλά όχι μόνο αυτά».
Κατά τη συνάντηση της ΠΝΟ με τον κ. Κικίλια, αμέσως μετά το Πάσχα, στις τοποθετήσεις τους η ΠΕΜΕΝ και η ΠΕΚΜΕΝ «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ» έβαλαν ως κύριο θέμα τους παράγοντες που δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους, κυρίως στην ακτοπλοΐα τονίζοντας τα εξής:
- Τη μείωση των οργανικών συνθέσεων, που οδηγεί σε εντατικοποίηση και υπερεργασία των ναυτικών.
- Τα εξοντωτικά δρομολόγια, που εγκρίνονται από το υπουργείο, ιδιαίτερα για τα ταχύπλοα, με ωράρια που φτάνουν έως και τις 15 ώρες την ημέρα, με σοβαρό κίνδυνο για την υγεία και την ασφάλεια των ναυτεργατών και των επιβατών.
- Το γερασμένο και υποσυντήρητο ακτοπλοϊκό στόλο, με πρόσφατα χαρακτηριστικά παραδείγματα: στο Blue Star Chios και στο Asterion II παρουσιάστηκε πρόβλημα στον καταπέλτη, ενώ τα πλοία ΑΧΑΙΟΣ και Superstar δεν εκτέλεσαν δρομολόγια λόγω μηχανικών βλαβών – και όλα αυτά πριν καν ξεκινήσει η τουριστική περίοδος.
- Την τροποποίηση του νόμου, που αφορά τα πρόστιμα, σε περιπτώσεις παραβίασης του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης των ναυτικών, αναφέροντας ότι το ύψος των προστίμων δεν θα είναι εξοντωτικό για κανέναν εφοπλιστή.
- Την απουσία ουσιαστικών ελέγχων από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων.
Θάνατος επιβάτη και τραυματισμός εργαζόμενου
Ως ενδεικτικό παράδειγμα, οι ναυτεργάτες φέρνουν τον πρόσφατο θάνατο της 47χρονης στο λιμάνι της Πάτρας στις 24 Απρίλη κατά τη διάρκεια φορτοεκφόρτωσης του πλοίου «CLAUDIA».
Η 47χρονη βρήκε τραγικό θάνατο όταν παρασύρθηκε από φορτηγό όχημα πάνω στον καταπέλτη του πλοίου. Το πλοίο Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο «CLAUDIA» σημαίας Ιταλίας, της ναυτιλιακής εταιρείας Adria Ferries, ήταν ναυλωμένο από τη ναυτιλιακή εταιρεία ATTICA GROUP, στη γραμμή Πάτρας-Ιταλίας.
Στις 7 Μαρτίου ναυτεργάτης, ειδικότητας Ναυτόπαις, τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια της εργασίας του στο RO/RO «ECO CATANIA», πάλι στο λιμάνι της Πάτρας.
«Αποτέλεσμα πολιτικής η υπονόμευση της προστασίας της ζωής»
Στις 25 Απριλίου, τα σωματεία ΠΕΜΕΝ και ΠΕΚΜΕΝ «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», για τον θάνατο της 47χρονης στο λιμάνι της Πάτρας, σημείωσαν ότι «η υπονόμευση της ασφάλειας και της προστασίας της ζωής των ναυτεργατών και των επιβατών είναι αποτέλεσμα της πολιτικής, που βάζει πάνω από τις ζωές μας, τα κέρδη των εφοπλιστών και των επιχειρηματικών ομίλων».
