Στην προσέλκυση στελεχών της αγοράς στον σιδηρόδρομο που θα «επανδρώσουν» μια νέα, ευέλικτη εταιρική δομή, τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, στοχεύει η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. «Θα πρέπει να πάμε σε μια εταιρική δομή που να μπορεί να προσελκύσει σοβαρά στελέχη από την αγορά, ώστε να μπορέσει να μετασχηματιστεί ο σιδηρόδρομος, να τρέξουν τα πράγματα γρήγορα», ανέφερε ο νέος αναπληρωτής υπουργός αρμόδιος για τις μεταφορές Κωνσταντίνος Κυρανάκης, στο περιθώριο της χθεσινής επίσκεψης του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε πως θα εισαχθούν άμεσα στη Βουλή νομοθετικές διατάξεις για τον σιδηρόδρομο, ώστε να μην καθυστερούν έργα και διαδικασίες (προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ, νόμος 4412 για τις δημόσιες συμβάσεις κ.λπ). «Αρχίζουμε και καταρτίζουμε λίστες με Ελληνες του εξωτερικού, στελέχη που βρίσκονται σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε Ευρώπη, Ασία και όπου αλλού υπάρχει σύγχρονος σιδηρόδρομος», τόνισε. Ο νέος φορέας, που νομοθετήθηκε στα τέλη του 2024, αφορά την οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρόμου, με τη δημιουργία έως τα τέλη του 2025 ενός νέου ενιαίου φορέα, υπό την ομπρέλα του οποίου εντάσσονται πλέον του σημερινού ΟΣΕ, η ΕΡΓΟΣΕ αλλά και η ΓΑΙΑΟΣΕ κατά το μέρος που αφορά τη διαχείριση του τροχαίου υλικού. Η νέα ηγεσία προβλέπει πως αυτός ο φορέας θα συγκροτηθεί άμεσα και πως θα λειτουργήσει νωρίτερα από τα τέλη του 2025.
Στο μέτωπο του τροχαίου υλικού, η νέα ηγεσία ξεκίνησε χθες συναντήσεις με τη Ηellenic Train για να διαπραγματευτεί ζητήματα, όπως η ταχύτατη παράδοση του νέου τροχαίου υλικού, ένα από τα «αγκάθια» του ελληνικού σιδηροδρόμου. Παράλληλα, βασική επιδίωξη είναι ο σιδηρόδρομος στον τομέα των επιβατικών μεταφορών να είναι ανοιχτός και σε άλλους παίκτες, αλλά και να είναι οικονομικά βιώσιμος. Στα επόμενα βήματα, όπως είχε εξαγγελθεί και από την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου, είναι η ανανέωση του λεγόμενου «ΚΟΚ» του σιδηροδρόμου, του γενικού κανονισμού κίνησης, που σε ορισμένα σημεία του κρίνεται απαρχαιωμένος.
Η χθεσινή σύσκεψη του πρωθυπουργού με τα στελέχη του υπουργείου διήρκεσε πάνω από 1,5 ώρα, με τον κ. Μητσοτάκη να επισημαίνει σε παρέμβασή του την ανάγκη να αναβαθμιστεί το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνας – Θεσσαλονίκης, αλλά και να τρέξουν γρήγορα τα έργα αποκατάστασης, οδικά και σιδηροδρομικά, από τις ζημιές του «Daniel». «Πιστεύω ότι θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε την αποκατάσταση των έργων αυτών πολύ σύντομα», ανέφερε. Επίσης, στάθηκε στην κατεπείγουσα ανάγκη «να αναβαθμιστεί το σιδηροδρομικό δίκτυο, κυρίως στη γραμμή κορμού Αθήνας – Θεσσαλονίκης, με τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, με καινούργιο τροχαίο υλικό. Είναι ένας στόχος τον οποίο έχουμε βάλει έως το 2027». Οπως τόνισε, «θα απαιτηθεί να κινηθούμε με διαδικασίες, οι οποίες ενδεχομένως να είναι ξένες προς τις συνήθεις διαδικασίες του ελληνικού Δημοσίου, με τη μέγιστη δυνατή ευελιξία, φτάνοντας στα όρια ενδεχομένως και του ευρωπαϊκού νομοθετικού πλαισίου».
Στο μέτωπο των αστικών συγκοινωνιών ο πρωθυπουργός υπογράμμισε πως έως το 2027 στόχος είναι να αλλάξει η εικόνα των ΜΜΜ. «Σκοπός μας είναι να παρουσιάσουμε μία τελείως διαφορετική εικόνα ως προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς και όσον αφορά τα λεωφορεία και όσον αφορά το μετρό».
Τα παράπονα των επιβατών επικεντρώνονται κυρίως στα αραιά δρομολόγια σε μετρό και λεωφορεία, ενώ συχνές είναι και οι βλάβες σε συρμούς του ΗΣΑΠ. Σύμφωνα με τον κ. Μητσοτάκη, τον Απρίλιο αναμένεται να παρουσιαστεί πλάνο για τις παρεμβάσεις στις αστικές συγκοινωνίες. «Στις αρχές Απριλίου θα γίνει μια συνολική παρουσίαση για τις σημαντικές επενδύσεις και παρεμβάσεις που κάνουμε στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αττικής, όσον αφορά τα καινούργια λεωφορεία, για τη δρομολόγησή τους, την προσθήκη νέων οδηγών έτσι ώστε να μπορέσουμε να αυξήσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων, κάτι που γνωρίζω πολύ καλά ότι απασχολεί πολύ τους χρήστες των λεωφορείων στην πρωτεύουσά μας, την αναβάθμιση των συρμών της γραμμής 1, αλλά και παρεμβάσεις στους συρμούς του μετρό στις γραμμές 2 και 3», σχολίασε.
