Στον απόηχο των μαζικών συλλαλητηρίων σε όλη τη χώρα, αλλά και της δημοσίευσης του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που εντοπίζει συστημικά κενά στο σιδηροδρομικό δίκτυο, διακινούνται τις τελευταίες μέρες σενάρια για «λουκέτο» στον σιδηρόδρομο. Χθες, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης, σε σχετική ερώτηση, απάντησε πως δεν έχει κάποια ενημέρωση ότι πρέπει να κλείσει ο σιδηρόδρομος και δεν ξέρει και αν υπάρχει κάποια σχετική πρόταση στο τραπέζι. Και σημείωσε ότι η αναδιάρθρωση θα γίνει με το σιδηροδρομικό δίκτυο σε λειτουργία, φέρνοντας μάλιστα ως παράδειγμα την εθνική οδό Πατρών – Πύργου, που λειτουργεί ενώ συνεχίζεται η κατασκευή της.
Υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ, με τα οποία επικοινώνησε η «Κ», σημειώνουν πως τα σενάρια αυτά διακινούνται ανώνυμα μέσω Διαδικτύου και ότι στην παρούσα φάση δεν έχει επίσημα λεχθεί κάτι, ούτε η διοίκηση του οργανισμού έχει διατυπώσει κάποια σχετική πρόταση, τονίζοντας ότι ένα «λουκέτο» στο δίκτυο ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα θα επιδεινώσει την κατάσταση στον σιδηρόδρομο. «Οταν παύει να λειτουργεί ο σιδηρόδρομος, μετά χρειάζονται πολλαπλάσια χρήματα για να ξανανοίξει», αναφέρουν χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι το «λουκέτο» θα αποτελούσε εθνική ήττα. «Δεν μπορούμε έτσι απλά να λέμε να κλείσει το δίκτυο γιατί υπάρχουν συμβάσεις, διακρατικές συμφωνίες κ.λπ.», τονίζουν, προκρίνοντας ως πιθανή λύση τη μερική αναστολή ορισμένων δρομολογίων, αφού προηγηθεί σχετική συζήτηση μεταξύ του ΟΣΕ, της Hellenic Train αλλά και του αναδόχου που θα αναλάβει την αποκατάσταση του τμήματος που έχει καταστραφεί στη Θεσσαλία, μόλις οι σχετικές συμβάσεις πάρουν το πράσινο φως και από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθούν υπόψη επιμέρους οικονομικά θέματα (π.χ. σύμβαση ελληνικού Δημοσίου – Hellenic Train) αλλά και λειτουργικά ζητήματα που αφορούν τις επιπτώσεις μιας τέτοιας απόφασης στην επιβατική κίνηση.
Στον ΟΣΕ εκτιμούν πως η μερική αναστολή κάποιων δρομολογίων για ορισμένους μήνες στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και η αντικατάσταση της κυκλοφορίας ενός τμήματος (Λιανοκλάδι – Λάρισα) με λεωφορεία θα μπορούσε να τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων καθώς θα βοηθούσε να επιταχυνθεί η υλοποίηση έργων, όπως η οριστική αποκατάσταση του τμήματος που καταστράφηκε στη Θεσσαλία λόγω του «Daniel», η εγκατάσταση του ΕTCS καθώς και του GSMR, του σύγχρονου συστήματος ραδιοεπικοινωνιών. «Αυτό μπορεί να συζητηθεί και μέχρι ένα βαθμό είναι εφικτό, χωρίς να επιφέρει μεγάλη ζημιά στον σιδηρόδρομο», αναφέρουν πηγές από τη διοίκηση στην «Κ».
Η τρέχουσα κατάσταση
Σήμερα, διεξάγονται τέσσερα δρομολόγια μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης, ενώ η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μονή γραμμή στο τμήμα Αγ. Στέφανος – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος. Στο συγκεκριμένο τμήμα η κυκλοφορία επαφίεται σε μεγάλο βαθμό στον γενικό κανονισμό κίνησης, ελλείψει των συστημάτων ασφαλείας, όπως η σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση.
Το χρονοδιάγραμμα για τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία παραμένει αβέβαιο με τις σχετικές συμβάσεις να μην έχουν ακόμη υπογραφεί. Οι προσφυγές που είχαν γίνει από μικρές κατασκευαστικές εταιρείες λόγω ενστάσεων στον τρόπο ανάθεσης των έργων έχουν κατά πληροφορίες απορριφθεί από την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να σταλούν εκ νέου οι συμβάσεις στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Εάν, βέβαια, οι εταιρείες αυτές κλιμακώσουν την αντίδρασή τους και προσφύγουν εκ νέου, τότε θα υπάρξει νέος κύκλος καθυστερήσεων.
