Εντυπη έκδοση. Παραβίαση του Stop, κίνηση ανάποδα σε μονόδρομους, μη τήρηση προτεραιότητας και παραβίαση ερυθρού σηματοδότη. Πρόκειται, σύμφωνα με τους ειδικούς που μίλησαν στην «Κ», για μερικές από τις πιο συχνές παραβάσεις που διαπράττουν οι διανομείς με τα δίκυκλά τους, οι οποίοι, πολλές φορές υπό την πίεση του χρόνου για παράδοση των παραγγελιών, συντελούν στο χάος των ελληνικών δρόμων. «Την αναρχία στους δρόμους δεν την προκαλούν μόνον οι διανομείς, αλλά συμμετέχουν σε αυτή και την ενισχύουν», παρατηρεί από τη δική του εμπειρία ο Θανάσης Χούντρας, εκπαιδευτής της «Riding School», που έχει επιμορφώσει επαγγελματίες διανομείς σε ζητήματα ασφαλούς οδήγησης. «Eκτιμώ ότι το ποσοστό των διανομέων που καταστρατηγούν τον ΚΟΚ τείνει να είναι μεγαλύτερο σε σύγκριση με τους υπόλοιπους αναβάτες δικύκλων», επισημαίνει στην «Κ».
«Πρέπει να συνδυαστεί η γρήγορη παράδοση με την ασφάλεια και αυτό αποτελεί δύσκολη εξίσωση», σχολιάζει στην «Κ» ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, ο οποίος τάσσεται υπέρ της άποψης πως ένα πρόστιμο που επιδίδεται σε οδηγό delivery πρέπει να επιδίδεται και στην επιχείρηση, γιατί «τον κινητοποιεί να παραδώσει γρήγορα παραβιάζοντας έτσι διατάξεις του ΚΟΚ». Κατά τον ίδιο, οι συχνότερες παραβάσεις των διανομέων με δίκυκλα είναι η παραβίαση του Stop, η κίνηση ανάποδα σε μονόδρομο και ενίοτε η παραβίαση φωτεινής σηματοδότησης.
Ο συγκεκριμένος κλάδος γνώρισε μεγάλη άνθηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ωστόσο, όπως αναφέρουν κύκλοι της αγοράς στην «Κ», ο αριθμός των απασχολουμένων δεν μπορεί εύκολα να καταγραφεί, κυρίως διότι υπάρχει ακόμη αδήλωτη και ανασφάλιστη εργασία. Πάντως, σύμφωνα με δικές τους –ίσως μετριοπαθείς– εκτιμήσεις, ο κλάδος ξεπερνάει τους 50.000 εργαζομένους πανελλαδικά, με τις δημοφιλείς πλατφόρμες Wolt και efood να εκτιμούν πως έχουν στόλο 10.000-15.000 διανομέων – είτε μισθωτούς είτε συνεργάτες με μπλοκάκι.
«Την αναρχία στους δρόμους δεν την προκαλούν μόνον οι διανομείς, αλλά συμμετέχουν σε αυτήν και την ενισχύουν», παρατηρεί ο Θανάσης Χούντρας, εκπαιδευτής.
«Υπάρχει αναρχία», παρατηρεί και ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής στο ΕΜΠ. «Ωστόσο είναι γεγονός ότι οι οδηγοί delivery στη συντριπτική τους πλειονότητα φορούν κράνος. Επίσης, εντός πυκνοκατοικημένων περιοχών πηγαίνουν αργά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν πολλά ατυχήματα», επισημαίνει. Από την άλλη, κατά τον ίδιο, υπάρχουν ορισμένοι που δεν φορούν κράνος, οδηγούν ανάποδα στους δρόμους, ενώ στα σημεία που κάνουν delivery αφήνουν το δίκυκλο οπουδήποτε. «Δύο λεπτά από δω, δύο λεπτά από κει είναι ικανά να προκαλέσουν αναστάτωση», τονίζει. Επίσης, όπως σημειώνει, επειδή οι διανομείς προσπαθούν να βγάλουν ένα μεροκάματο, μπροστά στο κυκλοφοριακό χάος που επικρατεί γενικώς στην Αθήνα, π.χ. παράνομο παρκάρισμα Ι.Χ. κ.λπ., είναι οι τελευταίοι που θα βρεθούν στο στόχαστρο της Τροχαίας.
Σύμφωνα με στοιχεία διπλωματικής εργασίας του 2023 (Κωνσταντίνος Χούμης) από το ΕΜΠ, με επιβλέποντα τον κ. Γιαννή και τίτλο «Ανάλυση συμπεριφοράς και ασφάλειας των τροφοδιανομέων», οι τροφοδιανομείς είναι αναγκασμένοι να εργάζονται για πολλές ώρες δίχως διαλείμματα, κάτι που τους κάνει περισσότερο απρόσεκτους και επιρρεπείς σε παραβάσεις του ΚΟΚ. «Γι’ αυτό παρατηρείται ότι είναι πιο επικίνδυνοι στην οδήγηση από τους υπόλοιπους μοτοσικλετιστές, με απολογισμό έναν σοβαρό τραυματισμό τροφοδιανομέα κάθε περίπου 2,5 ημέρες», αναφέρει.
Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία που προέκυψαν από 200 απαντημένα ερωτηματολόγια από διανομείς στην Αθήνα, προκύπτει πως οι περισσότεροι έχουν εμπλακεί σε κάποιο ατύχημα τουλάχιστον μία φορά κατά την εργασία τους. Το 28% απάντησε πως έχει εμπλακεί μία φορά, το 25,5% 2-3 φορές και περισσότερες από 3 φορές το 11%. Την ίδια στιγμή, το 45% των ερωτηθέντων απάντησε πως δεν παραβιάζει τον ερυθρό σηματοδότη, με ένα 42,5% να αντιτείνει πως το κάνει σπάνια, ενώ ένα μικρό αλλά υπαρκτό ποσοστό τον παραβιάζει πολύ συχνά (5,5%). Από την άλλη, το 21% παραβιάζει συχνά απαγορευτική σήμανση, ενώ 5 στους 10 απαντούν πως το κάνουν σπάνια.
