«Να κηρύξουμε σταδιακά τον πόλεμο στα αυτοκίνητα. Να φτιάξουμε τα μέσα μεταφοράς και να ευνοήσουμε τη μοτοσικλέτα και το ποδήλατο που καταλαμβάνουν μικρότερο χώρο πάρκινγκ και έχουν ευελιξία», τονίζουν σε κάθε τόνο στην «Κ» ειδικοί, αλλά και λάτρεις της μοτοσικλέτας, που συχνά, όπως λένε οι τελευταίοι, αναγκάζονται να παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια, δηλαδή να παρανομήσουν, ελλείψει υποδομών στάθμευσης στην πόλη.
Η δημοτική αστυνομία πέρυσι «έκοψε» 40.420 κλήσεις σε μηχανάκια. Οι περισσότερες από αυτές, 15.969, ήταν για παραβάσεις που αφορούσαν στάθμευση πάνω σε πεζοδρόμια.
«Η κουλτούρα της πόλης μάς μετατρέπει σε άτομα αγενή και απολίτιστα. Και να μην είσαι, γίνεσαι. Επειδή δεν υπάρχουν υποδομές πάρκινγκ για τις μοτοσικλέτες ανεβαίνουμε στα πεζοδρόμια με αποτέλεσμα να την “πληρώνει” ο πεζός, που κανονικά θα έπρεπε να είναι ο βασιλιάς στην πόλη», αναφέρει στην «Κ» ο Ανδρέας Κούρκουλας, αρχιτέκτονας και οδηγός μηχανής εδώ και 50 χρόνια. «Θα έπρεπε σε όλη την Αθήνα, ανά 30 θέσεις πάρκινγκ αυτοκινήτων να υπάρχουν κατ’ ελάχιστο 1 ή 2 θέσεις μοτοσικλετών», προτείνει ο ίδιος, τονίζοντας πως εάν η πολιτεία ενδιαφέρεται να στηρίξει τις μοτοσικλέτες, «ας διώξει σταδιακά τα αυτοκίνητα και ας δώσει χώρο στις μοτοσικλέτες, ενισχύοντας παράλληλα τα μέσα μεταφοράς». «Μιλώντας με έναν φίλο μου αρχιτέκτονα που ασχολείται στο Λονδίνο με θέματα πόλης, μου μετέφερε πως η πολιτική του Δήμου στο Λονδίνο είναι η μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Επίσης τα Ι.Χ. δεν έχουν πού να παρκάρουν. Ετσι, αρκετός κόσμος πλέον μετακινείται με τα μέσα μεταφοράς και η ζωή όσων έχουν Ι.Χ. γίνεται δύσκολη», σημειώνει.
«Δεν υπάρχουν υποδομές στάθμευσης για τα δίκυκλα, υπάρχουν κάποιες διαγραμμίσεις σε ορισμένα σημεία, όπως στην Κολοκοτρώνη, στην Πλατεία Κλαυθμώνος κ.ά., που φυσικά δεν επαρκούν», αναφέρει στην «Κ» ο Κίμων Λογοθέτης, σύμβουλος διαχείρισης κυκλοφορίας. «Αρκετοί από όσους έχουν μηχανάκια αναγκαστικά παρκάρουν σε πεζοδρόμια, κινδυνεύοντας να πάρουν κλήση. Αλλες φορές παρκάρουν σε σημεία που δεν εμποδίζουν, άλλες σε σημεία που εμποδίζουν», λέει, περιγράφοντας την «κατάληψη» των πεζοδρομίων από τα δίκυκλα. «Αυτό είναι τεράστιο πρόβλημα για τα μικρά μας πεζοδρόμια». Κατά τον ίδιο, «η τροχαία και η δημοτική αστυνομία εφαρμόζουν τη νομοθεσία α λα καρτ. Συνήθως είναι βάσει καταγγελιών, δεν υπάρχει καθολικός έλεγχος των παραβάσεων σε όλο το μήκος των δρόμων. Επίσης, επειδή το πρόβλημα είναι τεράστιο, ο αστυνομικός πρέπει να εκτιμήσει πότε το δίκυκλο προκαλεί περισσότερο πρόβλημα και πότε λιγότερο, κάτι βέβαια που δημιουργεί το αίσθημα της άνισης μεταχείρισης».
Η «αναρχία»
Στην Αθήνα η «αναρχία» με τα μηχανάκια που έχουν κάνει κατάληψη στα πεζοδρόμια αποτελεί εικόνα που αντικρίζουν καθημερινά όλοι οι κάτοικοι με βασικά «θύματα» τους πεζούς. Πέρυσι η δημοτική αστυνομία έκοψε 40.420 κλήσεις στα μηχανάκια. Σύμφωνα με στοιχεία του Δήμου Αθηναίων που έχει στη διάθεσή της η «Κ», οι περισσότερες από αυτές, 15.969, ήταν για παραβάσεις που αφορούσαν στάθμευση πάνω σε πεζοδρόμια, 8.515 για στάθμευση σε πεζόδρομους, 5.732 για στάθμευση σε θέσεις μόνιμων κατοίκων, ενώ λιγότερες κλήσεις, ήτοι 788, αφορούσαν παράνομη στάθμευση σε πλατείες και 730 παράνομη διέλευση σε πεζοδρόμια – πλατείες και πεζόδρομους.
«Οι θέσεις πάρκινγκ μοτοσικλετών στο κέντρο είναι λίγες και αυτές πολλές φορές δεν είναι διαθέσιμες γιατί παρκάρουν αυτοκίνητα», τονίζει στην «Κ» από την πλευρά του ο Θεόδωρος Γαζούλης, νομικός σύμβουλος της ΛΕΜΟΤ (Λέσχη Ελλήνων Μοτοσικλετών) και της ΕΛΜΟΤ (Ελληνική Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία). Κατά τον ίδιο, η νομοθεσία γύρω από το δίκυκλο αφήνει πολλά σημεία αόριστα, με αποτέλεσμα «ο κάθε δήμος να τα ερμηνεύει όπως θέλει». «Επρεπε να υπάρχει πρόβλεψη που να ορίζει τη δυνατότητα των δήμων να φτιάχνουν πάρκινγκ μοτοσικλετών με μεταλλικά “π”, ώστε να τις δένουμε για ασφάλεια, καθώς και η δυνατότητα στάθμευσης στις αρχές πεζοδρόμων, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις. Επίσης, πρέπει να προβλεφθούν θέσεις πάρκινγκ για δίκυκλα στους σταθμούς του μετρό», τονίζει.
Σύμφωνα με τον Δήμο Αθηναίων, σε όλη την έκταση του δήμου υπάρχουν 4.000 θέσεις δικύκλων (σε όλες τις δημοτικές κοινότητες), εκ των οποίων οι μισές, ήτοι 2.000, αφορούν το κέντρο της πόλης, ενώ οι υπόλοιπες κατανέμονται στα τοπικά πολεοδομικά κέντρα (π.χ. περιοχές γύρω από Πλατεία Αμερικής, Φωκίωνος Νέγρη, Πλ. Βαρνάβα). Παράλληλα, το επόμενο διάστημα προγραμματίζονται επιπλέον 1.107 θέσεις σε όλη την Αθήνα. «Η γενική κατεύθυνση της δημοτικής αρχής είναι η βελτίωση της “βαδισιμότητας” στην πόλη και άρα ο έλεγχος της παράνομης στάθμευσης δικύκλων, ώστε να απελευθερωθούν πεζοδρόμια», σημειώνουν από τον δήμο. «Για να γίνει αυτό πρέπει να επεκτείνουμε τις νόμιμες θέσεις είτε στο οδόστρωμα είτε και μέσα στα κτίρια στάθμευσης. Δουλεύουμε και στις δύο αυτές κατευθύνσεις», λένε.
Προτάσεις
Οι μοτοσικλετιστές δείχνουν πάντως διατεθειμένοι να… τιμωρηθούν αυστηρά εάν εξασφαλιστούν κατάλληλες και επαρκείς υποδομές για δίκυκλα. «Ως μοτοσικλετιστής θα επιθυμούσα να μειωθούν σταδιακά οι θέσεις πάρκινγκ των αυτοκινήτων και να δημιουργηθούν πάρκινγκ για μοτοσικλέτες ανά κάποια μέτρα, όπου θα μπορώ άνετα να παρκάρω και να μη φοβάμαι πως θα μου ρίξουν τη μηχανή. Εάν αυτό γίνει και εξακολουθούμε να ανεβαίνουμε στα πεζοδρόμια, τότε να πάρουν το μηχανάκι και να το μεταφέρουν με γερανό εκτός πόλης. Ας είναι η τιμωρία αυστηρή», αναφέρει ο κ. Κούρκουλας.
Τι προτείνουν οι ειδικοί; «Πρέπει να σταματήσουμε να δίνουμε όλο τον χώρο στα αυτοκίνητα και να δώσουμε χώρο και στις μοτοσικλέτες για να μην ενοχλούν τους πεζούς», προτείνει μιλώντας στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής και διευθυντής του τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής στο ΕΜΠ. «Μην ξεχνάμε πως σε μια θέση στάθμευσης Ι.Χ. χωράνε 5 μοτοσικλέτες», επισημαίνει και εξηγεί πως «υπάρχει πρόταση των συγκοινωνιολόγων, βάσει της οποίας ορισμένες θέσεις πάρκινγκ μπορούν να χρησιμοποιηθούν διπλά – την ημέρα που τα μηχανάκια είναι περισσότερα να παρκάρουν αυτά και το βράδυ να μπαίνουν αυτοκίνητα».
