Διαδοχικά περιστατικά στις σιδηροδρομικές ράγες με αποτέλεσμα την ταλαιπωρία των επιβατών, ανθρώπινα λάθη σταθμαρχών και μηχανοδηγών, διαφιλονικούμενα χρέη, πρόστιμα για παραβάσεις της σιδηροδρομικής νομοθεσίας σε ΟΣΕ και Hellenic Train που επιβάλλονται μετά από καθυστερήσεις, ημιτελή συστήματα ασφαλείας και ένα κλίμα… πολεμικό μεταξύ όσων εμπλέκονται στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Αυτή είναι η εικόνα που επικρατεί ακόμη στον ελληνικό σιδηρόδρομο, η οποία δεν φαίνεται να έχει ανατραπεί σχεδόν 2 χρόνια μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους.
Σε συνέχεια και των περιστατικών της τελευταίας εβδομάδας που είχαν ως αποτέλεσμα την απίστευτη ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού από τις βλάβες και τις συνεπακόλουθες καθυστερήσεις των δρομολογίων, μηχανοδηγοί κατήγγειλαν περιστατικό παρ’ ολίγον σύγκρουσης τρένων στον σταθμό Κορινού στην Πιερία, με τον ΟΣΕ να μη διαψεύδει το συμβάν και να ανακοινώνει τη διεξαγωγή έρευνας για τη διερεύνηση του περιστατικού και τον εντοπισμό τυχόν αστοχίας στο σύστημα σηματοδότησης. Σε αντίθεση με άλλα μέρη του δικτύου, που παραμένουν ακόμη «γυμνά» από συστήματα ασφαλείας, σε αυτό το σημείο η σηματοδότηση όπως και η τηλεδιοίκηση λειτουργούν από τον Αύγουστο του 2023. Οπως αναφέρει ο ΟΣΕ, το σύστημα διαθέτει και τα πιστοποιητικά ασφαλείας, καθώς και το ανάλογο πιστοποιητικό ασφαλούς λειτουργίας που εκδόθηκε από τη ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων).
Το σωματείο των μηχανοδηγών (ΠΕΠΕ) σε επιστολή του με αποδέκτριες τις διοικήσεις ελληνικών και ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών φορέων (OΣΕ, Hellenic Train, ΕRA, ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ΡΑΣ) αναφέρει ότι τη Δευτέρα η αμαξοστοιχία 2591 είχε ακινητοποιηθεί λόγω τεχνικού προβλήματος στον σταθμό Κορινού. Επειτα, στην ίδια γραμμή, ακολουθούσε και η αμαξοστοιχία Intercity 57 που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα. Σύμφωνα με τις αναφορές των δύο μηχανοδηγών της Intercity 57, ενώ η αμαξοστοιχία 2591 ήταν σταθμευμένη στον σταθμό Κορινού, η ένδειξη εισόδου σε αυτόν ήταν πράσινη, ενώ θα έπρεπε να ήταν κόκκινη, διότι η γραμμή ήταν κατειλημμένη. Οπως μεταδίδεται, οι μηχανοδηγοί μέσω του ασυρμάτου άκουσαν πως υπάρχει ακινητοποιημένος συρμός στον σταθμό Κορινού και επικοινώνησαν μέσω κινητού τηλεφώνου με τον οδηγό του προαστιακού, ο οποίος επιβεβαίωσε πως βρίσκεται ακινητοποιημένος λόγω βλάβης στην ίδια γραμμή. Ετσι, το Intercity σταμάτησε πριν από το σημείο που βρισκόταν το προπορευόμενο τρένο και απετράπη η σύγκρουση.
Σύμφωνα με μηχανοδηγούς που μίλησαν στην «Κ», τόσο το προειδοποιητικό φωτόσημο όσο και το επόμενο φωτόσημο ήταν πράσινα, αντί για πορτοκαλί και κόκκινο, γεγονός που δίνει σήμα στην αμαξοστοιχία να συνεχίσει την κυκλοφορία της.
Οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν πως πρόκειται για δεύτερο περιστατικό στην περιοχή του σταθμού Κορινού τον τελευταίο χρόνο. Αλλος μηχανοδηγός είχε καταθέσει πως στις 16 Δεκεμβρίου 2023 καθώς εκτελούσε δρομολόγιο με την αμαξοστοιχία 11595 ενημερώθηκε από τον σταθμό Πλατέος ότι η αμαξοστοιχία 53 είχε ακινητοποιηθεί εντός του σταθμού Κορινού λόγω τεχνικού προβλήματος. «Αλλά η ένδειξη κάλυψης του σταθμού ήταν λανθασμένα πράσινη, αντί για κόκκινη».
Στην επιστολή τους ζητούν μεταξύ άλλων την αποστολή του πορίσματος για το συμβάν με την αμαξοστοιχία 11595, ενώ απευθυνόμενοι στη διοίκηση του ΟΣΕ ζητούν να απαντηθούν εάν καταγράφονται από την τηλεδιοίκηση οι ενδείξεις των ενδιάμεσων φωτοσημάτων στην περιοχή ελέγχου της.
Από την πλευρά του ο ΟΣΕ ανακοίνωσε πως μαζί με την ΕΡΓΟΣΕ αλλά και την κατασκευάστρια εταιρεία του συστήματος σηματοδότησης κάνουν όλους «τους απαιτούμενους τεχνικούς ελέγχους, όπως επιβάλλουν τα τεχνικά εγχειρίδια των συστημάτων αυτών, με σκοπό την εξακρίβωση των ακριβών αιτίων που αναφέρονται στο ανωτέρω περιστατικό».
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ (εθνικός οργανισμός διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων) τόνισε ότι είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να εξακολουθούν να λαμβάνουν χώρα τέτοια συμβάντα σε περιοχή που «θεωρητικά» λειτουργεί πλήρως η τηλεδιοίκηση – σηματοδότηση, ενώ ζητάει να διερευνηθεί το περιστατικό από την αρμόδια υπηρεσία κατά προτεραιότητα.
