ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Η Θεσσαλονίκη δεν έχει να ζηλέψει τίποτα απο το Ρότερνταμ, τη Γένοβα, τη Νίκαια, τη Μασσαλία, τη Βαλένθια και τη Λεμεσό. Φαινομενικά τουλάχιστον. Πόλεις – λιμάνια και οι επτά με ίδια αστικά, γεωγραφικά και πληθυσμιακά χαρακτηριστικά και με βασικό γνώρισμα το θαλάσσιο μέτωπο. Τα κοινά αρκετά, αλλά οι διαφορές τους αναρίθμητες. Εντοπίζονται στην καθημερινή ζωή του πολίτη, στην ποιότητα, τον σχεδιασμό, την οργάνωση και την αισθητική του δημόσιου χώρου. Και σ’ αυτά η Θεσσαλονίκη έχει πολλά να ζηλέψει.
Τις μικρές επεμβάσεις που λύνουν μεγάλα προβλήματα της καθημερινότητας κατέγραψαν επί τόπου επτά νέοι αρχιτέκτονες της Θεσσαλονίκης (Δ. Γιουζέπας, Μ. Κουλικούρδη, Γ. Μπανιάς, Φ. Σκούρτης, Γ. Τσάρας, Π. Χωραφά, Β. Χλωροκώστας) και με τη φρέσκια τους ματιά μετέφεραν τις ομοιότητες και τις διαφορές σε μια εκδήλωση προβληματισμού για τον πολιτισμό της καθημερινότητας που διοργάνωσε η Πολιτιστική Εταιρεία Επιχειρηματιών Βορείου Ελλάδος.
Η διαχείριση της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς πολλώ απέχει από τη δική μας με άπειρα παραδείγματα (Γένοβα, Βαλένθια) επανάχρησης κτιρίων για αθλητικές, πολιτιστικές και εμπορικές δράσεις (υπόγεια πάρκινγκ). Οι υπαίθριοι πράσινοι χώροι στις πόλεις αυτές δημιουργούν ένα δίκτυο άμεσα συνδεδεμένο με τον αστικό ιστό και τη θάλασσα. Οι εναλλακτικές πρακτικές στη διαχείριση των απορριμμάτων (ανακύκλωση, ενεργειακή αξιοποίηση) δεν επιβαρύνουν τον πολίτη με υψηλά δημοτικά τέλη. Στη Γένοβα εγκαταλειμμένα καταστήματα χρησιμοποιούνται ως χώροι απόθεσης απορριμμάτων και υπόγεια συστήματα αποθήκευσης κάδων απαλλάσσουν το ιστορικό κέντρο από κάδους και σκουπίδια. Στη Βαλένθια η αποκομιδή των απορριμμάτων με σύγχρονα οχήματα σε μια στάση χρειάζεται 33 δευτερόλεπτα. Στη Θεσσαλονίκη 52 δευτερόλεπτα.
Στη Μασσαλία και το Ρότερνταμ οι τυφλές όψεις των κτιρίων δημιουργούν μια εντύπωση συνέχειας των κτιρίων ή καλλιτεχνήματα στον αστικό καμβά. Στη Θεσσαλονίκη αναδεικνύουν το μπετόν και τα τούβλα.
Οριοθετημένες ζώνες
Στη Βαλένθια και στη Γένοβα οι πεζόδρομοι διαθέτουν αυστηρά οριοθετημένες ζώνες τραπεζοκαθισμάτων και κίνησης πεζών, ειδικούς χώρους δίκυκλων και ποδηλάτων.
Υπόγεια πάρκινγκ, οριοθετημένες ζώνες στάθμευσης, δίκτυα ενοικίασης δημόσιων ποδηλάτων, μικρά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα (Νίκαια), ποδήλατα – ταξί συμπληρώνουν τα οργανωμένα δίκτυα συγκοινωνιών. Η Θεσσαλονίκη, με μοναδικό ΜΜΜ το λεωφορείο, μετράει ποδηλατόδρομο μήκους 12 χλμ., όταν η Βαλένθια διαθέτει δίκτυο ποδηλατοδρόμων μήκους 120 χλμ., η Νίκαια 125 χλμ. και η Μασσαλία 250 χλμ.
