ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Τα σχέδια και οι ιδέες για τα συγκοινωνιακά και κυκλοφοριακά έργα στη Θεσσαλονίκη περίσσευαν τα τελευταία χρόνια, αλλά στα λόγια και στις μελέτες. H κυκλοφορία, οι δημόσιες συγκοινωνίες και η στάθμευση εκτός από μεμονωμένες παρεμβάσεις, ουδέποτε έτυχαν συγκροτημένης προσέγγισης και κατά συνέπεια αποτελεσματικής αντιμετώπισης. Αυτό είναι γνωστό στους «παροικούντες την Ιερουσαλήμ» που αποφάσισαν να θέσουν επί… χάρτου τα νέα δεδομένα μιας σύγχρονης μεγαλούπολης, για να δώσουν λύση σε ένα από μεγαλύτερα προβλήματα του πολίτη που αφορά την καθημερινή του μετακίνηση. H εικόνα εμφανής: σήμερα στο αστικό συγκρότηματα κυκλοφορούν περισσότερα από 400.000 οχήματα, στο κέντρο της πόλης σταθμεύουν παράνομα 20.000 οχήματα, ενώ η δομή της πόλης, η αύξηση του πληθυσμού, η έλλειψη εναλλακτικού μέσου μαζικής μεταφοράς (μετρό, τραμ πλην του αστικού λεωφορείου και η ανυπαρξία μέτρων αστυνόμευσης και αποσυμφόρησης, διογκώνουν τα προβλήματα που αφορούν την άνετη και ταχύτερη μετακίνηση του πολίτη.
Η… λύση
Τον «γόρδιο δεσμό» του θέματος, λόγω της εμπλοκής διαφόρων φορέων, επιχειρεί να λύσει το υπουργείο Μεταφορών μέσω του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) με την προώθηση μιας δέσμης μέτρων, επεμβάσεων και έργων. H κατάρτιση του «Συγκοινωνιακού Χάρτη Θεσσαλονίκης» προωθείται από το ΣΑΣΘ σε συνεργασία με τους δήμους του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος, του ΟΑΣΘ και των εμπλεκόμενων φορέων, ενώ τα νέα μέτρα του Συγκοινωνιακού Χάρτη θα παρουσιάσει στη Θεσσαλονίκη στα μέσα Φεβρουαρίου ο υπουργός Μεταφορών κ. Μιχάλης Λιάπης.
Οι «προτάσεις αφορούν βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα μέτρα» διευκρίνισε στην «K» ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ κ. Γιάννης Τόσκας, συγκοινωνιολόγος. Στα άμεσα μέτρα περιλαμβάνονται: η αύξηση του στόλου του ΟΑΣΘ, η αύξηση δρομολογίων στους περιφερειακούς δήμους, το ενιαίο εισιτήριο για όλα τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ, η ορθολογική διαχείριση των αστικών λεωφορείων, η αναδιάταξη της «αρχιτεκτονικής» των δρομολογίων, οι δυνατότητες μετεπιβιβάσεων παντού, η αξιολόγηση του έργου του ΟΑΣΘ για επέκταση των λεωφορειολωρίδων βάσει μιας αξιόπιστης μελέτης (Μοναστηρίου, Λεωφ. Στρατού, Εθνικής Αντίστασης από Βότση ώς Νομαρχία, Λαγκαδά και ενδεχομένως σε άλλους δημους (Εύοσμο), οι εξπρές λεωφορειακές γραμμές. Επιπλέον, προστίθενται νέοι τερματικοί χώροι, βελτιώνεται η εξυπηρέτηση δήμων εκτός του συγκροτήματος (π.χ. Λαγκαδά), ανασχεδιάζεται το δίκτυο λεωφορειακών γραμμών, δίνοντας τη δυνατότητα σε δήμους να κάνουν συγκοινωνία, αναδιαρθρώνεται η αστική συγκοινωνία προς εμπορικά κέντρα, νέους οικιστικούς πόλους, αερολιμένα, νοσοκομεία (π.χ. Παπαγεωργίου, Παπανικολάου κ.λπ.) και μεγάλους τερματικούς χώρους (χώρους ΚΤΕΛ). O Χάρτης προβλέπει παράλληλα την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία, μέτρα για την αναζωογόνηση του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης που αργοπεθαίνει, αλλά και αστυνόμευσης και διαχείρισης της στάθμευσης -ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που απαιτούν την αγαστή συνεργασία των αρμόδιων φορέων (Τροχαία, δήμος κ.λπ.).
Τέλος, το υπουργείο Μεταφορών μέσω του ΣΑΣΘ προωθεί παράλληλα την προετοιμασία μιας σειράς μελετών για τη χρηματοδότηση έργων που θα ενισχύσουν το σύστημα μετακινήσεων τόσο στην πόλη όσο και στους περιφερειακούς δήμους. Μεταξύ αυτών, όπως επισήμανε ο κ. Τόσκας, σε προτεραιότητα τίθεται ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος για την ταχύτερη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με Βέροια, Κατερίνη, Εδεσσα και ενδιάμεσους σταθμούς και το μετρό το οποίο με τον προωθούμενο διαγωνισμό, προβλέπεται να ξεκινήσει μέσα στο 2005, με μελέτες για επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
